用二次曲面方程和抛物面限制条件拟合抛物面天线方程

用全站仪观测某个抛物面上若干点的三维坐标,根据一般二次曲面方程和旋转抛物面的限制条件,用平差方法拟合出抛物面,从而为抛物面天线施工监测和变形分析提供依据.     

重复再生沥青的性能研究

为研究重复再生沥青的再生规律及抗老化性能,测试了采用新沥青再生的重复再生沥青和再生剂再生的重复再生沥青的针入度、黏度、软化点和延度,同时对比测试新沥青、一次再生沥青和再生重复再生沥青在不同老化时间下的抗老化性能。研究结果表明:随着新沥青或再生剂掺量的增加,重复再生沥青的黏度和软化点逐渐降低,针入度和延度逐渐增加;采用再生剂再生的重复再生沥青的延度恢复效果明显优于采用新沥青再生的重复再生沥青;重复再生沥青的针入度对数、黏度对数和软化点与再生剂(或新沥青)掺量呈良好线性关系,满足再生方程;重复再生沥青的抗老化性能比新沥青、一次再生沥青都差。     

LGO和MAGNET在工程控制测量中的运用

为研究不同基线解算软件的解算精度，选择了两种常用软件（LGO和MAGNET）作为研究对象。通过对某大型高速铁路工程项目的实测数据进行解算，提出基线解算最有效率的操作模式。比较两种软件解算后的基线质量，采用经复测检验稳定的CPI控制点作为约束点，对平差后的CPII控制点坐标进行较差比较分析，约92%的坐标较差在5 mm以内。考虑到不同解算软件的数学模型存在差异，提出不同基线解算软件计算得到的坐标较差在5 mm内是可被接受的。若较差超过5 mm，会影响控制点复测稳定性判断，必要时需通过二次复测判断是否需要更新坐标。     

对现行铁路规范中GNSS测量规定的一些探讨

对现行《铁路工程测量规范》(TB 10101-2018)和《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)关于GNSS测量的一些规定进行以下3个方面的探讨:(1)《铁路工程测量规范》和《高速铁路工程测量规范》关于异步环闭合差的限差规定不一致,通过大量实测数据的分析,建议限差指标应保持统一,限差为3倍中误差更适宜;(2)对《高速铁路工程测量规范》控制网复测技术指标进行探讨,建议修改复测技术指标以及增设二次复测技术指标;(3)建议增设外业GNSS测量应保证天线标志指向大致同方向的规定。     

多公共点传递短边方位的方法研究与应用

隧道洞内导线控制网的短边引起较大的方位误差,将影响隧道贯通精度。对此,介绍采用5~7个公共棱镜侧方边角交会构成的线状网代替导线短边、整体传递控制网坐标、方位的方法,避免了仪器、棱镜的对点误差对方位传递的不利影响;采用角度、距离方差分量估计定权以及稳健估计方法平差保证数据处理结果可靠。经模拟试验测试验证,采用多公共点传递20~60 m短距离导线边的方位精度可达2.0",有效提高了导线短边方位传递的精度与可靠性。     

七参数坐标转换研究及应用

分析了7参数坐标转换中最常用的两种模型：布尔莎模型和莫洛金斯基模型，对两种模型公式的建立、误差方程式进行了详细论述。采用工程中具体实例进行计算测试，并对7参数转换模型的实际应用进行分析。     

高速铁路控制网测量三个技术指标的探讨和分析

高速铁路控制网测量有3个非常重要的技术指标:GNSS二次复测与第一次复测较差判别指标、隧道洞外GNSS坐标反算与全站仪实测角度较差的限差判别指标、GNSS坐标反算与全站仪实测并经过投影改正后的距离较差的限差判别指标,但这3个技术指标在《高速铁路工程测量规范》(TB10601—2009)中并未作明确规定。大量实测数据表明,GNSS二次复测与第一测复测坐标较差在5mm内是可被接受的。根据GNSS和全站仪两种不同测量方式的先验中误差,并按照误差传播定律进行公式推导,提出GNSS坐标反算的角度、距离值与全站仪实测结果较差限差的计算公式。通过较差限差公式,可以较为直观地判别GNSS和全站仪两种不同测量方式的结果是否互相吻合。     

级配碎石室内大型剪切试验性能研究

采用大型土石混合料多功能综合试验仪,分析了6种连续级配在最佳含水量下成型至最大密实度,然后在同一剪切速率和多级加载正应力σ下进行剪切试验,分析最大粒径Dmax和n值对级配碎石抗剪强度参数c值和φ的影响规律.     

铁路工程GNSS平面控制网复测相关研究及探讨

对目前TB10101—2018《铁路工程测量规范》和TB10601—2009《高速铁路工程测量规范》还未涉及的GNSS平面控制网复测的相关技术进行研究和探讨,为将来规范修订提供一些参考和建议。以多个铁路工程控制网复测项目为例,结合控制网复测的工程实践经验,对自由网相似变换方法中选取已知点、二次复测是否需要更新坐标、超限点更新坐标是否合理等问题进行分析和探讨。研究表明,采用自由网相似变换方法选取已知点,可避免将已发生2～4 cm位移的控制点误用作已知点;采用坐标较差和坐标增量之差的相对精度两个限差技术指标配套检核,可用于判别二次复测后是否需要更新坐标,以及超限点更新坐标是否合理。大量复测数据证实,该方法可用于指导控制网复测作业。     

基于高速铁路长大隧道平面控制测量关键技术研究与应用

为提高长大隧道平面控制测量精度,确保隧道高精度贯通,避免因隧道横向贯通误差过大而调整线路造成较大的经济损失。经过仿真数据试验验证后,建立了一个长约9 km的实地模拟网用于相关研究。在原GNSS网的基础上建立隧道独立控制网,研究隧道洞内导线边角控制网适用的网形和数据处理方法及困难条件下连续短边方位传递的测量方法,并开发出能连接全站仪通讯接口的导线测量软件来提高作业效率。总结形成了一套10 km以内的长大隧道平面控制测量关键技术方案。经过多次实际应用,证明该关键技术方案是可行且可靠的。