能提高柴油机输出功率的两级中冷

<正> 麦克卡车公司的工程师们提高了麦克11升6缸4冲程发动机的输出功率。同时还介绍了ETSZ677型发动机。该机额定功率为261千瓦(350马力),转速1950转/分。发动机的输出扭矩从额定转速到最大扭矩提高了20％,最大输出扭矩为1532牛顿·米(1400转/分)。功率的提高主要是采用了一种新式两级进气冷却系统。该系统包括一个水—空气中冷器和一个空气—空气中冷器。改进了的涡轮增压器匹配和燃烧过程特别适合于发动机的较低额定转速。在此基础上制成一台卡车发动机,其比重量为3.89公斤/千瓦(6.4磅/马力)。     

内燃机零件的光弹研究

<正>在发动机零件设计和试验工作中,一项很重要的任务是确定运转情况下的零件应力和应变。一些强度公式能估算一般零件的应力,甚至还能估算相当复杂构件的应力。但是,用通常的强度公式就不能精确地分析发动机某些零件所承受的复杂机械负荷和热负荷。例如内燃机的活塞承受多种外力作用:有活塞顶部燃气压力、销座孔内活塞销的反作用力以及在活塞顶部高温作用下引起的急剧交变应力。很明显,在此情况下,一般常规分析法是不适用的。     

涡轮增压器叶轮的光弹研究

<正>一、试验计划 1.研究方法 为研究三维应力状态而采用的冻结法乃是以合成树酯所具有的可冻结变形状态的能力为依据。通过升高温度冻结变形状态。改变了模型材料在室温下的特性系数,虽然这只能近似地满足相似准则(参见第一节中的4),然而可便于用计算方法估算不同横向膨胀系数和变形状态对应力分布的影响(参见第四节中的1)。     

固定几何形状和可变几何形状无叶蜗壳的气动设计

<正> 前言 改善涡轮增压器各部件的效率是所有增压器设计者要达到的一个重大议计目标。本文所介绍的是径流涡轮无叶蜗壳的一种新的设计方法。虽然这种分析方法简单,但已取得良好的效果。为了强润指出新旧设计方法的差异,本文将概述以往所用的一些设计方法,以及蜗壳的试验结果。根据这些试验结果提出了在理想进气状态下径流涡轮的新的计算公式。试验结果表明,虽然这种新的计算方法基于非常简单的基本原理,但它与原设计方法相比,具有一定的价值。     

排气阀疲劳损坏的研究

<正> 排气阀受高温作用和热应力及周期应力等大的应力作用。因此,必须选择能承受各种应力的气阀合金。排气阀是密封高温气体的,所以废气和固体燃料产物必然会腐蚀和磨损气阀。 这些变化的因素和其它与工作条件有关的因素相结合,能造成两种主要型式的气阀损坏——烧蚀和断裂。烧蚀是由于气阀和阀座的研配面漏气造成废气冲刷、侵蚀或融化阀座表面而引起的,这是气阀损坏的主要型式。气阀座变形和积炭是引起烧蚀的最普通原因。     

在稳态进气流情况下用激光测速法测定柴油机气缸内的三维速度

在用于两种不同柴油机气缸盖的稳态气流装置中,用激光测速法测定了气缸内空气动力学的三维速度。 当速度变化相对恒定时,发现平均速度梯度大的复杂回流。 两个分矢量依次相加,可以对不同的气缸盖的气流特性加以迅速对比,同时可以和早先的热线风速仪及叶片风速仪测定法作比较。发现定向气道气缸盖产生两个主要的涡旋体,而铸造螺旋气道产生的气流近似于简单的刚体转动。     

用遥测法研究高负荷离心式压气机叶轮叶片的振动

<正> 由于小型燃气轮机和涡轮增压器在不同技术部门中的应用增加,致使薄片高负荷离心式压气机得到发展。对此必须深入研究所出现的振动问题,下文是对其第一阶段研究的论述。     

往复式发动机中燃油雾注蒸发的予测

予测柴油机和火花点火层状进气发动机中液体燃油雾注蒸发过程的理论模型提出来了:假定喷射的液体燃油以一定的延迟时间崩裂成小液滴,延迟时间是通过对高温、高压隋性气体中喷射燃油吸热过程的仔细试验而决定的。这些小油滴的蒸发,吸热和运动与雾注内气体状况变化,一起用油滴与气体间热和质量平衡组成的方程组作了计算。 用这个模型对周围气体条件,燃油性质和雾注特性参数对蒸发的影响作了研究。对直接喷射柴油机内燃烧速率计算的预测结果的应用也作了介绍。