木兰踏板传奇

一个偶然的发现导致了中国第一辆踏板式摩托车的诞生,也导致了一个规模庞大的摩托车市场的诞生! 1985年7月,火辣辣的阳光照射着夏日的泉城济南,当时的轻骑厂副厂长陶志新在街头行走,近一段时间,如何突破轻骑产品销售困境的问题时时缠绕着他。正沉思间,他突然看见一名中年妇女驾驶一辆款式独特的摩托车飞驰而过,虽然只是一瞬间,但职业的敏感却使陶志新清楚地看见了这辆摩托车与普通摩托车的不同之处。这种摩托车有宽大的前护板,有可放置双脚的踏板,重心低,轮圈也比一般     

调整结构：跨世纪主题：写给走向21世纪的中国摩托车工业

结构调整是当今中国也是世界各国最为关注的话题之一。对于正在走向世界的我国摩托车工业来说,如何在世纪末调整内部结构,优化经营管理运作程序,建立适应新的历史条件的全新体系,以迎接21世纪的到来,是一项亟待完成的重大任务。本文拟从资产、管理、市场、产品结构等诸多方面入手,对中国摩托车工业的结构调整的内容和调整范围作简要分析,希望能对走向21世纪的中国摩托车工业有所裨益。     

大转折--轻骑引进K系列摩托车的故事

在中国由计划经济向市场经济转轨的80年代,轻骑集团突破重重难关,终于从日本引进了K系列摩托车技术。今天,讲述这段特定历史时期充满酸甜苦辣咸的故事,意在激励人们发愤向上,为民族摩托车工业创造出更多的“中国造”。     

1998年日本摩托车厂家国内销售情况分析

1998年日本本田、雅马哈、铃木和川崎四家企业摩托车销量为107万辆(部分通过推测),比1997年的118万多辆减少了约12万辆,自1996年起已经是连续两年减少了。日本本田、雅马哈、铃木和川崎四家企业针对1996年～1998年摩托车销量滑坡倾向采取了积极措施,但1997年由于消费税提高等多种原因,销售滑坡势头未曾得到遏制,1998年又由于日本国内经济较不景气,摩托车企业提高销量的愿望再度落空,销量仍然没有超过前年。     

双赢之道：审视关系型营销渠道战略

今年以来,中国摩托车行业出现了一大往年并不多见的现象,不少厂家以不惜血本提高营销会议档次来增强厂商之间的合作,将经销商地位提高到一个极为重要的层次。提高营销会议规格是厂家近年来采取的一种新型竞争战略——关系型营销渠道战略的刻意表现,这种90年代后半期兴起的营销渠道战略目前正被许多厂家采用,并通过多种形式焕发出越来越强大的生命力……     

透视国企——国有摩托车企业竞争不利的三大原因揭秘

国有摩托车企业,现代中国摩托车工业的捷足先登者,在7年的市场经济大潮中无一例外地遭遇挫折,当年业内人士熟知的许多国有企业已显得气力不济,只剩下两三家还在奋力支撑;而一些中型企业特别是中型合资企业和民营企业却在竞争中悄然崛起,其中许多已与大中型国有企业鼎足而立,形成了群雄争霸的竞争格局。咀嚼其中的奥义,领会其间的况味,实在是引人深思,发人深省……