北京市大兴国际机场线高架区间总体设计

北京市大兴国际机场线为国内首条设计时速160 km的轨道交通线路,高架区间占比约39.2%。因无明确的规范可供参考,本工程设计在《地铁设计规范》基础上,参考相关铁路设计规范,根据功能需要,结合本线特点,完成了大兴国际机场线高架区间设计工作。详细介绍大兴国际机场线高架区间的主要技术标准,桥式选择、桥面布置、标准段设计、节点桥设计、共构结构设计、抗震设计等总体设计内容,并重点介绍共构结构设计。     

吊拉组合索铁路桥斜跨比分析

以某座大跨度吊拉组合铁路桥为原型,分别计算分析桥型采用罗布林型和迪辛格尔型,在不同斜跨比的情况下,结构的刚度和内力特性,选择较优的斜跨比和结构形式。     

大兴机场线共构结构总体设计研究

轨道交通大兴机场线高架区间长16.2km,其中7.9km为路-轨共构结构。共构结构体系为四层立体布置,最上层为大兴机场高速公路,中间层为大兴国际机场线,地面层为团河路,布置于桥墩外侧,两桥墩承台基础之间,地面以下设置综合管廊。根据高速公路设计要求、出入共构段线路布置以及立交匝道布置的需要,共构结构桥墩分为两墩柱、三墩柱和四墩柱三种形式。共构结构体系可以节约土地,提高土地综合利用率。本文结合大兴机场线共构段设计,介绍了共构结构体系的确定,共构断面的确定,设计规范选取,共构结构桥墩(双墩柱和四墩柱)形式研究。