岩溶地质现象分析

岩溶又称喀斯特（Karst），是指水对可溶性岩石进行以化学溶蚀作用为特征的综合地质作用以及由此产生的一系列地质现象，是一种十分常见的地质现象，属不良地质范围。据统计，整个地球陆地上碳酸盐类岩分布面积约4000万km^2，我国的分布面积200万km^2，广东省碳酸盐岩出露地区面积约2．9万km^2，肇庆、韶关、清远、佛山、广州、深圳等地区均有不同程度的岩溶分布，但岩溶发育程度不均匀，以肇庆地区最为发育。广（州）肇（庆）高速公路、广（州）梧（州）高速公路、白云机场、广（州）清（远）高速公路、广（州）佛（山）高速公路等大型工程均不同程序地位于岩溶地区。     

湛江海湾大桥之行

2006年4月10日至12日，技术质量部组织我院各专业技术人员13人到湛江海湾大桥进行现场征询顾客意见和现场参观等技术交流活动。湛江海湾大桥有限公司对我们本次活动给予了大力支持与帮助。     

韩江三角洲软土特征与处理措施

韩江三角洲的地貌发育受断块构造控制，随着三角洲向簿推进，影响三角洲发育的边界条件和外营力条件亦有显著差异，从而形成与众不同的地貌特征。简要介绍了韩江三角洲的概况和软土特征，结合正在建设中的汕汾高速公路，介绍其软土的处理方法。     

广东省水文地质概况

水文地质学是研究地下水数量和质量在时间和空间上的变化与演变规律,并在此基础上,研究如何应用这一规律,有效地利用和调节控制地下水,以兴利防害的科学。水文地质条件是指地下水的补给、径流和排泄条件,它决定着地下水的形成、贮存,运动的方式和时空分布规律。影响水文地质条件的主要因素有地质构造、岩性、地形地貌、水文气象等,人类活动也在一定程度上改变着水文地质条件。     

花岗岩地区深埋长大隧道工程勘察关键技术研究——以粤东地区某隧道工程为例

以广东省内花岗岩地区的某隧道工程为例,通过地质测量、遥感分析、岩(土)测试、水文分析和综合测井等手段开展了系统研究,研究结果表明:隧道工程穿越的花岗岩属于典型的硬质岩,其微风化样品的饱和单轴抗压强度约为90 MPa。区域内断裂极为发育,地表水源丰富。微风化花岗岩围岩综合渗透系数0. 008 m/d,断层破碎带围岩和破碎花岗岩围岩的综合渗透系数均为0. 03 m/d,按稳定流理论公式估算隧道涌水量为45 556. 0 m~3/d。隧址区地下水对砼结构腐蚀作用等级为微腐蚀,对砼结构中的钢筋腐蚀作用等级为微腐蚀,化学腐蚀环境作用等级B级。综合测井结果显示,围岩中存在多个断裂破碎带,岩石的放射性总体较弱。隧道的岩温最高为埋深12 m处的33. 2℃,岩温随埋深增加而快速递减至230 m附近的20℃,水位以下的岩温逐渐上升并最终在隧道洞身附近增加至26. 51℃(703附近)。隧道最大主应力σ_(hmax)=23. 2 MPa位于隧道洞身位置(埋深703 m附近)处,计算得出Rc/σ_(max)介于4～7范围并对应了中等强度岩爆。本研究系统的综合勘察结果表明,该隧道工程可能存在偏压段大变形、硬岩岩爆、高压突(涌)水、风化残积层软化及崩塌和岩石破碎带小型塌方或掉块等灾害,同时研究中也提出了相应的防治应对措施。     

全国公路工程地质科技情报网2007年技术交流会报道

全国公路工程地质科技情报网2007年技术交流会于2007年10月23日至27日在湖南长沙召开，来自全国29个相关单位的74名代表参加了会议，我院陈春霖副院长、张修杰副总工程师、岩土勘察部副经理邓超文和主任工程师李水清参加了会议。本次会议由网长单位河南省交通规划勘察设计院有限责任公司主办，湖南省交通规划勘察设计院和吉茶高速公路项目有限公司协办。     

揭普高速公路工程地质特征与评价

本根据笔参加揭普高速公路勘察的实践，简要地从地形地貌、地层岩性和区域构造等方面介绍了揭普高速公路的工程地质特征，重点对沿线软土、饱和砂土和高液限土等特殊性土进行了分析评价，提出了对以上不良地质的处理方法，对该地区公路建设地基处理有一定的借鉴作用。