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为了研究干线公路沥青路面破坏机理,提高干线公路耐久性,通过对湖南省多条普通干线公路现场调研与路面钻芯分析,对沥青路面半刚性基层产生的断桩、裂缝等病害产生机理进行了研究。选取干线公路重交通等级沥青路面典型结构,建立路面结构分析模型,借助BISAR有限元软件分析在标准轴载和超载30%两种情况下路面的受力状态,同时考虑水平力对应力分布的影响。研究结果表明:垂直荷载越大,剪应力水平越高,车辆超载不影响最大剪应力出现的位置;对比3种基-面层层间结合状态下路面应力应变,发现基面层间一般处于连续或半连续状态,不会出现界面完全光滑状态。计算结果显示:沥青面层小于10 cm的薄层路面结构,高剪应力区位于半刚性基层上,半刚性基层抗剪强度低于承受的剪应力从而引起基层断裂破坏,随着基层强度急剧下降,逐渐产生裂缝、车辙等病害。根据路面病害层位,拟定3种路面结构,分别改变沥青面层和基层厚度,计算不同结构层受力状态,进一步提出普通干线公路路面结构改进措施:重载作用下沥青面层厚度至少提高到12 cm,半刚性基层厚度达到35 cm以上,同时施工过程中做好基面层层间黏结,半刚性基层养生期间严格控制车辆通行,从而达到提高路面疲劳寿命的目的。 相似文献
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基础设施项目投融资的特点及风险管理 总被引:1,自引:0,他引:1
根据项目融资管理的基本理论,结合基础设施项目投融资实践,对项目融资的基本特点进行了系统的分析,同时对基础设施建设项目融资的风险识别、风险评价、风险管理进行了探讨。 相似文献
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公路施工企业项目管理组织结构及其运作 总被引:2,自引:0,他引:2
从公路建设企业如何适应项目管理要求出发,对企业项目管理二层分离式组织结构及其具体运作进行了探讨,提出了一系列提高项目管理水平和促进企业发展的具体措施。 相似文献
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欧盟及其周边国家将于2012年12月31日对新车型正式实施欧Ⅵ排放法规,一年以后将对所有车型实施欧Ⅵ排放法规.
欧Ⅵ排放法规的要求如下:
·氮氧化物:0.4 g/kWh(欧Ⅴ:2 g/kWh)
·颗粒物:0.01 g/kWh(欧Ⅴ ESC/ETC:0.02/0.03g/kWh)
·颗粒数量:6.00×1011(颗粒数量)/kWh(欧洲瞬态循环ETC)
8.00×1011(颗粒数量)/kWh(欧洲稳态循环ESC)
这相当于每kWh有6000亿到8000亿个颗粒.1 kWh相当于40 t的车在高速公路运行30秒.欧VI没有颗粒计数的要求,但颗粒数几乎下降约99%. 相似文献
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以河北省某高速公路沥青路面为研究对象,通过长期性能观测数据,提出预防养护最佳时机的方法和养护措施选择原则。研究结果表明:将路面破损指标衰减幅度大,衰减后其值最接近路面破损指标养护标准上限时的年份,作为实施预防养护的最佳时机;根据路面路况水平、病害类型、预防养护措施实施效果的不同,将预防养护划分为轻度、中度、重度,并推荐相应适用的养护措施。 相似文献
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