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以洛阳龙门—换乘站基坑工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件建立地层—高架桥三维实体模型,提出桥桩变形理论计算公式,对近邻桥桩和支护桩水平位移及基坑自身位移变形特性进行分析。结果表明:理论计算预测开挖前桥桩最大变形为5.47 mm,与模拟值5.86 mm相比,较为相近;在桥桩约为8 m处,变形达到最大,其值为5.86 mm,小于控制标准值(10 mm);在基坑施工时两侧支护桩向基坑内侧弯曲,位移峰值逐渐下移,开挖结束后位移变形达到8.41 mm和8.5 mm;基坑变形以竖向隆起变形为主,开挖结束后隆起量达到67.92 mm,是最大水平位移变形的5.96倍;结合数值模拟与现场实测对比,验证了“钻土灌注桩+内支撑”支护方案在交通枢纽换乘站基坑施工的适用性。 相似文献
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