分体井筒式地连墙锚碇基础承载性能研究

在借鉴国内外现有井筒式地连墙工程实践的基础上,结合清远西江特大桥的建设条件特点,提出了一种新型的分体井筒式地连墙锚碇基础结构形式。分体井筒式地连墙锚碇基础采用在顺桥向前后分体设置(净距12.3m)的矩形井筒地下连续墙基础,单个井筒平面尺寸为42m(横桥向)×18.6m(顺桥向),内外墙厚度均为1.2m,通过内部横纵隔墙分成8个隔舱,嵌入中风化岩层深度不小于3m。分析表明,前、后锚地连墙分担的竖向荷载比例为52%、48%,且以地连墙嵌岩段端阻力承担竖向荷载为主,外墙和土芯提供的竖向侧阻很小。前、后锚地连墙分担的主缆水平向分力分别为49.8%和50.2%,两者基本相等,均以土芯土抗力及外墙侧向土抗力分担为主。通过井筒式的构造及地连墙嵌入中风化岩层,能有效发挥井筒内土芯的抗水平力作用。提出了一种带结合钢板的榫槽式钢筋笼搭接锚固刚性接头,保证槽段间的刚性连接。相关成果可为悬索桥地连墙锚碇基础设计及研究人员提供参考。     

武汉军山长江大桥异形钢围堰应力监测与分析

为弄清异形钢围堰在切割过程中的应力状态,针对其分期切割的各控制工况,对钢围堰主体和异形构造进行了布点监测和分析,并与理论计算结果作比较,两者吻合良好,有效地指导了钢围堰的切割施工.     

索塔锚固区环向预应力钢绞线张拉伸长量的试验研究

小半径环向预应力张拉伸长量的控制一直是工程施工中的难题，通过对小半径环向预应力伸长量的试验研究，分析了张拉伸长量偏大的原因，对现行规范没有涉及的问题进行了探讨，提出了武汉军山长江公路大桥索塔环向预应力伸长量控制的标准。     

南京长江二桥南汊桥索塔施工设计

施工设计是施工过程中不可缺少的一个重要环节，本文主要论述国内最大跨径斜拉桥南京长江二桥索塔施工设计，分别介绍下、中、上塔柱调整施工应力的方法。     

桥梁挤扩支盘桩沉降分析与抗变形能力

挤扩支盘桩抗变形能力主要依赖于挤扩过程中支盘周围土体模量的增长、挤扩增大端承面积实现应力扩散、桩长缩短减小桩身压缩量等几个因素。对潮汕环线11组静载试验(6组常规桩、5组支盘桩)的Q-s曲线进行了分析,支盘桩表现为小变形、缓变型、高回弹率等特征。选取了典型的试桩结果进行了反分析,得出挤扩作用使得周围土体模量增长约1倍左右的结论。在此基础上,对桩端变形与桩端应力分布规律、桩身压缩量变化规律进行了分析,弹性受力阶段,桩身压缩量约占支盘桩总沉降的40%～50%。通过潮汕环线现场沉降监测的初步数据,说明了挤扩支盘桩的变形控制能力:箱梁架设完成后支盘桩的观察时间为60～120d,沉降为3～6mm;常规桩观察时间约30d,沉降为5～9mm,支盘桩的沉降小于常规桩,变形控制能力更强。     

山区大跨度人行悬索桥工程地质勘察

天蒙旅游区人行索桥是已建成的世界上跨度最大的人行悬索桥。在工程地质勘察中,从地质调查测绘开始,对场区地形地貌、构造及不良地质进行展开调查,同时采用多种勘察手段进行地质勘察,并进行了室内物理力学试验研究,最终提取了准确的物理力学参数,并科学地进行了工程地质评价,保证了工程建设的顺利进行。在勘察中进行了关键问题的总结,希望在类似的勘察中提供参考。     

桥梁挤扩支盘桩受力分析与承载能力研究

围绕广东潮汕环线项目,依托环线高速公路工程开展常规桩以及支盘桩现场试桩试验,对挤扩支盘桩的受力机理进行了研究并分析了挤扩支盘桩的承载性能。结果表明:不同于传统的等截面灌注桩,当挤扩支盘桩支盘腔成孔时,周围土体受到挤压,进一步提升桩周土体的模量以及承载力;同时支盘桩的支盘结构体发挥作用承载,对应的Q-S曲线为缓变型,桩的支盘处轴力有显著变化,呈现多支点端承摩擦桩受力特征,支与盘的荷载分担比可达60%左右;相同土层条件下,极限承载能力明显强于一般的常规桩,同等设计荷载下挤扩支盘桩的桩长更短;支、盘、桩端、桩侧荷载分担比受地质条件、荷载大小影响明显,随着竖向力的增大,支盘力的发挥具有明显的时序性,盘的承载力增长潜力远大于支结构,且由上至下逐步发挥承载作用。