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根据资料[1](参考资料[1][2][3]名称见后)的有关假定: 1.钢片间仅端部和中心螺栓处光滑接触。2.变形前后钢片均是微小曲率。3.钢片的厚度影响不计。 相似文献
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汽车钢板弹簧的设计与计算 总被引：1，自引：0，他引：1
本文提出一个比较合理、精确、系统的关于汽车(或机车)钢板弹簧设计计算理论,以期引起讨论和研究,逐步形成我国自己的设计计算方法。文中主要内容包括: 1.给出一个比较合理的钢板弹簧计算模型; 2.按现今等强度设计观点推导出一套设计计算公式; 3.提出考虑簧片接触疲劳强度的设计观点,并推导出相应的计算公式; 4.分析过程中,排除了没有理论和实验依据的错误假定。应用本理论,可以设计出满足各项悬挂指标的汽车(或机车)的钢板弹簧。 相似文献
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非独立悬挂的汽车驱动桥壳,由于经常是用无缝钢管扩展或用钢板模压焊接成型,是一闭口圆柱形薄壁构件。它把汽车的重量(包括惯性力)传到车轮上,并将作用在车轮上的牵引力、制动力、横向力传到悬架及车架上,同时驱动桥壳又是主传动器和车轮传动装置的外壳,因此必须有足够的强度与刚度。为了减轻汽车的非悬挂质量,它的重量应当力求减轻。以前都是采用材料力学方法计算,随着工业技术的发展,提出了精确计算的要求,以便 相似文献
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