形式独特的拱桥

从七十年代末开始日本建造了一种形式独特的拱桥——中立单肋式拱桥。这种罕见的拱板结构在外型上美观奇特,对汽车司机的视觉反应良好,而且与同跨径的箱梁桥和桁架梁桥相比也是经济的(图1)。     

60～150米跨径钢筋混凝土桥上部结构的永久变形

钢筋混凝土桥梁上部结构的永久变形也称为混凝土的永久变形(收缩、徐变、温度变形),它会使桥梁的车行道发生起伏,在伸缩缝处产生折线,从而使车辆过桥的安全、桥梁本身的工作条件、使用寿命以及桥面线型等都受到了影响。     

拱桥施工的新方法

最近在联邦德国的巴伐利亚州跨越阿尔根河正在修一座上承式钢筋混凝土单孔拱桥,桥梁全长230米,单拱跨径150米。这座拱桥在施工上的最大特点是采用了所谓的“竖向转体法”,即将每个半拱(高80米)在岸边竖向施工(类似桥墩施工),然后用吊装设备将两个已造好的半拱同时下落合龙,而形成整个拱圈。这种施工方法可分为四个步骤: 1.利用滑升模板由下向上浇筑半拱的混凝土; 2.利用吊装设备将两个半拱同时下落合龙并临时结合; 3.利用设在拱顶和拱脚处的千斤顶调整     

介绍捷克斯洛伐克的一号高速公路

捷克斯洛伐克社会主义共和国位于欧洲中部,是一个东西狭长的内陆国家,周围与波兰、民主德国、联邦德国、奥地利、匈牙利和苏联等六个国家相邻。捷克斯洛伐克的国土面积仅约12.7万平方公里(相当于我国的福建省),人口只有1400万,但它在地理位置上却占据着欧洲陆路交通的要冲,素有东欧走廊之称。捷克斯洛伐克共产党和政府十分关心交通事业的发展,尤其对公路网的现代化更为重视。发展公路交通不仅对其本国的经济繁荣至关重要,还对促进国际运输有积极作     

用气垫法顶推梁体

在桥梁上部结构进行顶推施工时,联邦德国利用了气垫作为滑动设备,这样可以简化推移的过程。在需要顶推的梁体6下表面设预留槽3,其内安放气包4,由此喷出空气在气包与滑动表2之间形成一层薄的气垫(气膜),空气的压力在各处保持均等。气包的形状是环形的,以利形成进气的闭合空间。