柔性路面加铺级配磨耗层发生波浪问题的研究

柔性路面上加铺了级配磨耗层,有许多的优越性,无论对减少路面的磨损,保持平整,防止松散,减少轮胎的磨损等等,都起了很大的作用。江苏省交通厅松江养路段在1955年起至1956年内加铺了80余公里的级配磨耗层,一般质量尚好,但在使用过程中逐步出现了轻重不同的纵向波浪,个别线段特别严重。波浪大致有三种情况,即: 1、一般平整,略有波浪,大多出现在行车密度不大的碎砖路面上。 2、一般波浪较多,大多出现在行车密度较大的碎     

装配式钢筋混凝土桥面人工操作的体会

1956年江苏交通厅养路部门在省内主要路线上,将半永久式的桥梁,利用老台墩改建了几座装配式钢筋混凝土桥梁。由于条件限制,全系手工操作,所以参考苏联标准圆重行设计,改用170级混凝土。现将施工中的体会介绍于下: (1)混合料的合理级配是保证工程质量的重要环节。在现场浇捣前,先做砂石的颗粒分析,求得适当的级配,将碎石烘干后用连续四分法取样10公斤,分三次试验,最大粒径为40公厘,其颗粒分析结果如表1所示,绘出图1中的虚线乙,得知20公厘以下的粒径稍嫌少些,尚未达到适合的级配,所以需要加以调配。在掺加了40％的小碎石后(6～12公厘),便得到了较佳的     

铺筑砂土路面的经验

江苏省徐州专区于1958年在通榆汾线青口至汾水段加铺简易路面时,其中有一段系试铺的砂土路面。经初步计算,砂土路面比砾石路面每公里的铺工可以节省300个工日,该试验路段于1958年十二月底完工后,均晴雨通车,迄今已经过3000多个车次和雨雪冰冻的考验,证明效果良好。目前除有极个别的局部不均沉陷外其余皆平整坚实,能保持每小时45～50公里的车速。现将摸索到的经验,作如下介     

关于竹筋混凝土桥的探讨

国产竹材试验资料证实,4～7年生的抗拉强度,竹节部份为700公斤/平方公分左右,节中部份为1300～1400公斤/平方公分;同济大学试验的竹皮抗拉强度达4000～6000公斤/平方公分,超出了钢筋的强度。近年来,竹筋混凝土在各方面研究试用有了很大进展,但尚未被应用在桥梁工程上。这无非是因为竹筋的弹性模量比钢筋低,活载的受力复杂,以及它的耐久性到底如何还没有得到很好的解决,故未敢冒进试用,这就阻碍了竹筋混凝土在桥梁工程上的应用和发展。目前国内正在研究变性竹材,已有初步成果,惟成本太高。况且竹材究属是有机物质,即使通过化学加工的变性竹材,是否可以永久不杇,值得怀疑;但是竹筋经过必要的一般防腐处理后,肯定会增加它的寿命。据上海解放日报载:“广