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综合运输体系下道路客运业如何实现转型发展 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>近年来,道路客运企业受到铁路大提速的冲击,经营空间受到挤占。在火车站处于城市优越区位的情况下,汽车客运站迁至城郊的情况却越来越多,直接导致了公路客运"门到门"的优势大打折扣。如何寻求突围,成为道路客运企业当前必须思考的问 相似文献
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一、城乡公交统筹发展的问题
1.对公交发展的认识还存在误区“公交优先”是落实科学发展观,女设资源节约型和环境友好型社会,促进城乡和谐发展的战略性要求。但是,有一些部门认为公交发展就是公交管理部门的事情,与他们无关。某些部门甚至认为在城市范围运行的就是公交,超越了城市范围的就不能叫公交。对于公交的界定仅从区域属地来划分,这就直接导致农村公交长期以来在“歧视和偏见”中生存。 相似文献
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随着行业资本积累过程的完成,运输市场逐渐形成一大批资金雄厚、运转高效、管理规范的现代运输企业。承包经营会自然而然地向公车公营方式转变。改革开放以来,道路客运线路经营历经多个发展阶段,线路经营模式不断转换,对促进城乡交流、满足群众出行发挥了应有的作用,但同时也暴露出一些问题。随着市场经济体制的建立和完善,线路挂靠、私下炒卖、不规范经营等现象已对行业发展起到了阻碍作用,引起了管理部门和社会的广泛关注。 相似文献
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鉴于目前汽车租赁市场车辆失盗事件频繁,笔者认为应从以下几方面努力,降低车辆失盗频率,保护汽车租赁业主的合法权益. 相似文献
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中国开征燃油税的动议由来已久,燃油税开征会使道路运输业经营成本发生变化,这种变化对道路运输业来讲到底是利是弊?作为政府部门、运输企业又将如何应对?燃油税开征是否众望所归?带着这些问题,记者走访了几家运输企业。 相似文献
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既然行政审批与服务质量招投标都非最佳的运力投放模式,组建旅游调度中心似乎成为迎合市场发展和企业愿望的优选。近日,某市通过服务质量招投标的形式投放了一组50辆省内外旅游运力,招标文件中明确提出,中标方必须承诺出资组建独立的法人单位,并建立区域性的旅游调度中心,对所投放车辆实行统一承接业务、统一调度车辆、统一运 相似文献
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经笔者在浙江嘉兴的走访,目前站场建设缓慢的原因主要有以下几方面:一是地方政府建设积极性不高。布设站点投入大,经济利益少,很多乡镇政府没有积极性,导致城乡公交点建设步伐缓慢。二是土地资源有限。由于受到宏观调控的影响,划拨用于站场建设的土地比较困难,给本来积极性就不高的乡镇政府带来了新的难度。三是资金缺口较大。建议采取以下措施来解决这些难题: 1.加大站场建设资金、土地投入,加快站场建设步伐。建议采取区政府和乡镇政府两级投入、省市部门奖励补助的方式,解决资金问题。设立站场建设专项资金帐户,由相关部门监督站场建设投资进度。 相似文献
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<正>区域综合交通是保障和支撑区域经济发展、增强区域交流和合作的重要基础,对区域发展的格局构建与融合具有全局性、根本性影响,因此,科学谋划区域综合交通发展,具有重要的战略意义和现实意义。推进区域综合交通高质量发展,构建与区域经济高质量发展相适应的区域综合交通体系,必须从理念、规划、建设、运行、 相似文献