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针对两用燃料汽车最主要解决的是排放问题,但又不能牺牲超过5 %的动力为代价,构建了发动机点火提前角多目标优化的数学模型,对目标函数动力性能指标转矩和各种排放物进行归一化处理.以两用燃料发动机ECU硬件在环仿真模型和排放试验数据为对象,用蚁群遗传算法对目标函数进行求解,结果表明λt=0.7时的点火提前角作为线性加权和意义下的点火提前角能够在发动机的动力性能和排放性能之间取得很好折衷.综合4种工况点的结果表明:取线性加权和意义下的点火提前角对工况有所改善,对发动机性能有较好的折衷.其中,转矩损失在5%以内,排放中的NOx改善最明显,最大为27.32%;HC次之最大为22.31%;CO改善不大,最大为0.01%. 相似文献
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德国大众汽车公司于2001年推出了直接将燃油以较高压力精确地喷入燃烧室内的发动机燃油分层喷射(Fuel Stratified Injection,FSI)技术,与传统的汽油燃油喷射技术相比,FSI可使发动机的功率提高10%以上,而燃油消耗则至少降低10%。在此基础上,大众公司又把增压技术与FSI技术结合起来,推出了双增压器分层直接喷射(Twincharged Stratified Injection,TSI)技术。TSI发动机融合了高压、分层直喷、增压、精密等诸多现代发动机技术特点,具有高效节能、转矩与功率大、更加环保以及体积小巧、噪声低等性能特点,其外观如图1所示。 相似文献
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1.3 曲轴连杆机构
1.3.1 活塞
TSI发动机活塞具有能满足缸内直喷增压及分层燃烧的特殊形状(图8),与承载高压的柴油机活塞一样,第一道活塞环槽带活塞环支承座。活塞裙部具有涂膜,可减小摩擦损失,延长活塞的寿命。 相似文献
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1.8TSI发动机是一汽大众迈腾(Magotan)车的一款发动机,采用了涡轮增压技术(Tur.bocharge)与缸内直喷分层燃烧(Fuel Stratified Injection)技术。故又称为,TSI发动机。 相似文献
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汽车发动机点火提前角测试系统由传感器、信号调理模块、数据采集卡、个人计算机、闪光装置等组成.系统界面由虚拟仪器软件LabVIEW设计,测试结果直观地显示在显示器上.系统能测量独立点火及有分电器的发动机点火提前角和转速、同时显示、存储多缸的测量值.系统在本田雅阁2.4i发动机实验台架上试验,与已标定过的本田诊断系统、本田正时灯系统测量比较,提前角测量绝对精度为±1°,转速测量绝对误差为±5 r/min;在风神蓝鸟EQ7200-轿车上试验,以博世MOT-240发动机分析仪、元征X431ME解码器为参照,提前角测量的绝对误差绝对值平均为0.5°,相对误差绝对值平均为3.2%. 相似文献
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针对某品牌四缸两用燃料发动机,完成了基于Motorola 16位单片机MC9S12DP256的汽油机ECu和CNG发动机ECU硬件设计.完成汽油机ECU硬件电路的开发和调试,包括PCB图双层板设计、PCB板制作与焊接,硬件调试,模拟信号测试与波形观察.测试结果表明:基于曲轴信号和凸轮轴信号的控制逻辑能很好地满足发动机工作的时序要求,实现分组同步点火、喷油等模块的控制.喷油时间控制准确度达到0.01 ms,误差小于5%;点火提前角最小分辨率为0.01°,误差小于5%. 相似文献
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