双离合器式自动变速器换挡特性研究

介绍了双离合式自动变速器工作原理，建立了换挡过程的数学模型，并对升、降挡的换挡特性进行了仿真与试验分析，为DCT的开发设计提供了参考依据。     

高速开关电磁阀的特性应用研究

高速开关电阀是一种结构简单、易于实现计算机数字控制的电磁伺服控制系统的关键控制元件。在对高速开关产阀的结构、原理、特性进行了探讨的基础上，以其在桑塔纳２０００型矫车的电控机械式自动变速器（ＡＭＴ）系统离合器控制中的应用为例，对其进行了研究。     

高速开关电磁阀的特性与应用研究

高速开关电磁阀是一种结构简单、易于实现计算机数字控制的电磁伺服控制系统的关键控制元件。在对高速开关电磁阀的结构、原理、特性进行探讨的基础上，以其在桑塔纳2000型轿车电控机械式自动变速器（AMT）系统离合器控制中的应用为例，对其进行了研究。     

AMT车辆液压系统的仿真与应用

AMT（Automated dMechanical Transmission,即电控机械式自动变速器）的执行机构广泛采用液压系统,包括蓄能器、电磁阀、管路、选换挡液压缸和离合器操纵液压缸。为了缩短换挡时间,提高换挡品质,对液压系统的流量有一定的要求,尤其是载质量大的车辆,对流量有更高的要求,为了提高液压系统的流量,同时照顾系统的小型轻量化,运用功率键合图方法,首次对AMT液压系统建立了完善的高阶时变非线性状态方程,通过仿真实验,得到了许多有意义的结论,实车应用后,明显提高了换挡速度,从而大大缩短了液压系统的开发周期。     

双离合器式自动变速器系统

双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡。它综合了AMT的优势和AT动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比较适合我国目前以手动变速器占主导地位的情况.     

双离合器式自动变速器简介

为了开发具有良好动力性和燃油经济性的自动变速器，并且充分利用现有的手动变速器生产设备，采用将手动变速器自动化的方法，是目前自动变速领域内一个热门发展方向。介绍了一种采用双离合器构成的自动变速器，它是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，采用2个离合器，并将变速器挡位与2个离合器重新配置。当车辆以某一挡运行时，可以把下一个挡位预先啮合，车辆达到换挡点时只需切换2个离合器即可完成换挡动作。这种自动变速器克服了AMT的缺点，实现了动力换挡，因此，提高了车辆的动力性和燃油经济性。     

基于神经网络的发动机动态模型的研究

本文从制定自动换挡规律的应用角度出发，分析了发动机动态特性的决定因素，完成了桑塔纳2000电喷发动机动态试验，通过对大量试验数据的反复学习，建立了基于神经网络的发动机动态模型，为实现发动机与传动系共同工作的最佳匹配奠定了基础。     

软件容错技术在AMT控制系统开发中的应用

将软件冗余、软件抗干扰、传感器及执行机构的故障诊断与处理等容错技术应用到AMT样车控制系统开发过程中，取得了良好的效果。     

电涡流测功器自适应控制研究

以电涡流测功器作为加载装置的机械式自动变速器实验台具有成本低，控制空易，测试方便 等优点，但同时也存在响应速度慢，模拟精度不高的缺点。为了提高电涡流测功器加载的动、静态性能，采用自适应控制来改变电涡流测功器的励磁电流，从而可以精确模拟实际工况加载。此方法应用在机械式自动变速器实验台上，取得了较好的效果。