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非自由液化场地地基动力性能大型振动台模型试验研究 总被引:8,自引:0,他引:8
基于1∶10模型大型振动台试验,研究非自由液化场地的地基动力性能。液化场地条件下,与自由场地基相比,非自由场地地基的自振频率明显加大、动力耗能作用提高较小。土层液化前且在小震输入下,地基动力变形的线性特征较突出,主要表现为对地震波的动力放大作用,加速度反应自下而上逐渐增大;土层完全液化后,地基加速度反应自下而上也逐渐增大,这是由于液化地基的层间剪切运动加快且加快的速率自下而上逐渐增大所致。地基孔压变化主要受两方面因素影响:一是随埋深减小,孔压减小,但孔压比增大;二是离桩距离越近,孔压和孔压比越大。土层液化前,输入波主要峰值过后,自下而上孔压消散逐渐减慢。较大震输入下,自下而上孔压有减小的趋势,但最大孔压比均很快达到液化孔压比;输入波主要峰值过后,孔压消散很缓慢,尤其是孔压消散随埋深减小越来越慢。试验中还出现瞬时负孔压的有趣现象,这也许是由于可液化土层发生瞬时膨胀作用所致。 相似文献
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新能源车辆采用高压系统进行驱动,相对于传统燃油车更容易出现电磁干扰问题。同时,国内主机厂也越来越关注车辆的出口问题。为此,本文主要针对某出口电动新能源车辆的汽车无线电骚扰窄带超标的问题进行分析、排查和优化,使其按照ECE R10指令进行检验过程中,符合标准判定。 相似文献
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我公司小码头有一台由日本日立公司制造的装船机,于1995年投入使用,额定生产能力为4200t/h,最大生产能力为5350t/h,离码头边沿距离最大为20m,最小为6113,俯仰角度为-12°~+8°。 相似文献
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宁波港北仑矿石码头的一台日本日立公司制造的回转俯仰伸缩型装船机,于1980年投入使用,设计应用船型为5000t~25000t。随着2.5万t以上的船逐渐增多,甚至类似“江洋轮”这样5万t级大船也频频出现,装船机外伸臂不够长、不够高已成为装船作业的瓶颈。在装船时发现主要存在以下问题: 相似文献
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桥式抓斗卸船机的喂料切换装置设在振动漏斗和中心转换料斗下方,将振动给料器输出的物料转送到指定的地面皮带机上。目前各大港口常用的切换方式有3种,分别为移动小车型、回转溜槽型和翻板切换型。 相似文献
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1 故障现象 我公司大码头有2个卸船泊位、7台卸船机,其中5台是行星差动式钢丝绳牵引小车桥式抓斗卸船机,额定卸矿能力为2 500 t/h,采用了抓斗起升、开闭与小车运行"三合一"四卷筒的差动补偿方式,四绳抓斗的2根起升钢丝绳和2根开闭钢丝绳分别与4个卷筒相连,通过钢丝绳的速度差合成小车运动.为了解决工作时抓斗的起升、开闭钢丝绳张力变化大,引起钢丝绳的抖动大,导致抓斗不能打开的问题,设置了有效的托绳系统,对上悬钢丝绳设置固定的钢丝绳托架,对下悬钢丝绳设置移动的四托绳小车. 相似文献
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分析5000t移动式装船机的2个主要故障,提出解决办法:对于头部溜筒系统的故障,拆除整个溜筒及其附属装置,重新设计简单实用的溜筒;对于悬臂皮带容易压死的故障,设计一套自动检测装置,作为皮带张紧力调整的依据。这2个故障的消除,大幅度提高了装船机的使用可靠性。 相似文献