提高钢筋混凝土桩设计支承力的实例

在一些设计规范上,对方桩的支承能力,一般都有较具体的规定。如公路工程设计准则,苏联48年公路设计规范以及中国铁路桥涵设计规程等对35×35的钢筋混凝土方桩,规定能承受主力43吨,有附加力作用时,可提高支承能力30％,即能支承56吨。但按材料强度,若用200号混凝土当合筋量2％时,则35×35的摩擦桩可承受73吨,在有附加力作用时,则可承受73×1.3=95吨。规范上提出的载重能力,远低于桩本身材料的负荷能力,因而规范当以土壤地质情况及打桩情况为其考虑     

框架式排架桩桥

框架式排架桩桥,能利用桥头填土对桥上水平力的抵抗作用,削减排架桩的计算弯矩,降低桩内的钢筋用量;这种桥不用设置桥面的温度伸缩缝,可以避免行车过缝的跳车问题,还能提高抗震能力,方便养护,降低造价。这种桥的适用长度为50～80米。     

钢桁架连续梁桥托架角钢病害成因分析及处理

宜都枝城长江大桥为公铁两用钢桁架连续梁桥,服役多年后,两主桁外侧公路托架角钢出现开裂病害.为探究病害发生成因,并选取合适的处理措施,建立多层次精细化有限元模型,分析加固前、后多工况下角钢开裂部位的力学响应与托架易损点的疲劳特性.结果表明:托架竖直角钢与上弦角钢翼缘分离,局部区域发生明显的应力集中,最大等效应力为139....