电动车半轴角度及节型对电驱系统振动影响研究

电动车加速工况出现的轴向抖动问题,严重影响驾乘人员的主观感受。本文基于台架试验的方法,消除整车的干扰,研究电驱系统本体的轴向抖动问题。综合采用时频分析,对比分析等方法,首先确定了电驱系统轴向抖动的原因,然后对其影响因素进行了深入探讨,并根据研究结果提出改善该问题的设计建议。研究表明,加速工况轴向抖动是由于半轴的阶次激励激发了电驱系统的刚体模态而引起;半轴的阶次振动幅值随半轴安装角度的增大而有所增大,但GI节型半轴对安装角度更敏感;AAR节型半轴的阶次振动幅值远小于GI节型半轴的阶次振动;电驱系统布置设计时,应尽量减小半轴安装角度并使用AAR节型半轴。     

汽车怠速异常抖动分析及诊断

汽车在怠速工况下,存在异常抖动,严重影响驾乘舒适性。针对该问题,对车辆的振动特性和发动机燃烧特性进行了全面测试。综合利用时域分析、频谱分析和阶次分析相结合的方法来识别异常抖动原因。研究表明,0.5阶异常抖动原因来自于发动机激励,问题车辆的发动机燃烧稳定性较差,其中的第三缸燃烧不充分,是整车0.5阶异常抖动的原因。建议通过发动机标定或结构优化来改善该问题。     

汽车怠速间歇性异常抖动研究

汽车在怠速工况,间歇性异常抖动会严重影响驾乘舒适性。针对该问题,对车辆的振动特性、转速波动和发动机内部燃烧参数进行了全面测试。基于间歇性异常抖动特征对发动机的转速波动、进气压力,喷油量和点火提前角进行了详细的对比分析。综合利用时域分析、频谱分析和角度域分析相结合的方法来识别异常抖动原因。研究表明,发动机内部的进气压力,喷油量和点火提前角控制不稳定,在一段时间内波动较大,引起发动机瞬态转速的波动,进而引起车内的一阶异常抖动的间歇性变化。建议对发动机燃烧稳定性进行优化来改善该问题。     

某混合动力汽车动力总成噪声的试验评价

介绍了某混合动力汽车的动力系统结构和工作模式,针对不同工作模式下动力总成噪声的不同表现,通过测试动力总成噪声、发动机、驱动电机和发电机的转速和扭矩和动力电池电量等参数,并运用客观试验和声功率级的方法对动力总成噪声进行评价。结果表明:某混合动力汽车怠速+充电模式的动力总成噪声声功率级较纯怠速模式高0.5dB(A),差异主要集中在80-400Hz;发动机巡航+充电模式的噪声声功率级较纯驱动电机巡航模式高2dB(A),整个频段的噪声差异明显。     

插电混动汽车怠速低频间歇性抖动优化

插电混合动力汽车的纯怠速工况,与传动汽车怠速有所不同,几乎完全无负载,可能会存在间歇性低频抖动问题,严重影响驾乘舒适性。首先提出间歇性指数来评价抖动的间歇性水平。进而对车内振动、发动机振动、转速波动和发动机缸内燃烧压力进行了全面测试及分析。综合利用时频分析,相关性分析和燃烧稳定性分析来识别间歇性抖动原因。研究表明,车内的间歇性抖动是由发动机的转速波动和燃烧稳定性差引起。通过优化发动机VVT参数,可以明显改善整车间歇性抖动,间歇性指数改善了40%,主观感受较好,达到优化目标。     

插电混合动力汽车熄火抖动优化

插电混合动力汽车的怠速工况,发动机为电池充电,因此其怠速转速比传统燃油车更高。在熄火过程中可能会出现抖动较大的问题,引起较大抱怨,严重影响整车品质。文章对车内振动、发动机转速和发动机内部控制参数进行了深入测试及分析。综合利用时频分析,相关性分析和与燃油车对比分析的方法来识别熄火抖动较大的原因。研究表明,插电混合动力汽车由于怠速转速较高,熄火时转速下降较慢,激起了系统零部件结构模态引起较大抖动。通过优化标定策略可以迅速减小熄火过程的进气量,使转速更快下降至停止,该方案将熄火过程的抖动幅值改善了40%,主观感受较好,达到优化目标。     

新能源车电机负载工况振动噪声试验研究

新能源车驱动电机作为整车的主要振动噪声源之一,电机本身的振动噪声水平需要在整车开发前期基于台架试验进行评估。基于半消声室中的电机台架,设计制定了电机在不同负载工况下声功率级的测试方法,同时测试电机表面不同部位的振动水平。然后分析了电机声功率级随转速扭矩的分布关系。进一步利用时频分析和阶次分析来识别不同噪声成分的来源,对比了有无负载工况对电机噪声特性的影响。研究表明,电机声功率级整体随转速和扭矩的增大而增大。负载工况的电机主要阶次的电磁噪声是由电机端面辐射产生,低阶次的噪声是由控制器辐射产生。电机无负载时,控制器辐射的低阶次噪声为主要成分。文章的研究结论为电机的结构优化提供了指导方向。