浅谈桥头跳车处理方法

有一些新建或改建公路在通车一段时间以后,会出现不同程度的桥头跳车现象,给行车带来一定的不便。根据观察和分析,笔者认为是由以下几个方面产生的: 一、在设计方面,桥涵构造物跨径过小 (1)在勘察设计时,由于受经费的限制,不得不压缩孔径,大河面、小跨径桥涵较多,有些桥涵的跨径甚至达不到河面宽度的1/2,在桥头填土时,基层土又不作处理,即使填土的质量较好,但其基层还是设在淤泥层上。 (2)水泥混凝土路面的胀缝设计不     

加筋土挡墙在桥梁工程中的应用

加筋土工程自1963年起源于法国至今已在世界各国广泛运用,我国引进加筋土工程是1979年云南省煤矿设计院在田坎矿区建成的贮煤仓。我市采用加筋土工艺时间不长,1986年大丰县的庆生渡桥,1987年市南门纱厂桥,先后使用。1988年在我市东郊一级公路的桥梁工程中都采用了这种结构,经过一些桥梁的施工,我们有以下几点体会。一、结构轻、造形美我市东郊一级公路三期工程全长9.54公里共有大小桥梁21座,在设计钻探时,地质为淤质粉砂土,地基容许承载力为10kN/m~2.     

潮汐河流的深水钻孔桩施工

介绍了在潮汐河流中进行深水钻孔桩施工时水头差的控制及在不同地质条件下使用的钻孔速度及泥浆指标。