基于阶次跟踪的某纯电动客车的噪声源识别

运用LMS SCADAS对纯电动客车异响进行数据采集,通过阶次跟踪技术识别出噪声源,并提出改进方法和验证。     

南京市轻型车不同工况下污染物排放分析

为对比南京市市区轻型车实际行驶工况与标准工况(含检测工况)在工况特征和排放特性上的差异水平,以南京市轻型汽油车为对象,采用车载测试系统和底盘测功机对各种工况进行排放测试。标准工况的CO2、CO和HC的平均排放速率是实际工况下的1.2～2.4倍,实际行驶工况下对应的污染物排放速率是标准工况下的1.1～2.2倍。由于实际道路运行条件下的车辆频繁加减速,导致实际工况的NOx排放速率高于标准工况的NOx排放速率(达到1.3倍)。结果显示,检测工况可以合理反映出实际道路下的匀速和怠速排放情况,但检测工况下的排放速率较低。标准工况仅能反映出污染物的基本排放规律,不能较好地表达实际工况车辆频繁加速、减速导致的污染物排放差异。     

合理选择传动比 节约汽油

一九七五年五月,我公司研究试验选择不同的传动比,改善解放牌汽车的使用性能。为此,我们试制了和原厂参数不同的四种后桥螺旋齿轮副。原厂主传动比为7.63,我们先分别改为9.28、8.38、6.97和6.39。装车试用。后来,逐渐在我公司进行了较多地区、较长时间的试用。几年来的实践证明,主传动比为6.97和6.39装在解放牌长途客运单车上,提高了经济车速,有明显和稳定的节油效果。是适用于我公司营运区域和平原地区的,受到了用户和驾驶员的欢迎。