气波增压器

本文简单地介绍了气波增压器的发展过程及其主要优点。     

功率在500千瓦以上的动力装置的发展趋势

本文是汉斯·丁尔博士在今年四月应邀访问山西车用发动机研究所时做的一次报告。译载时本刊略有删节。 作者现任MTU公司副总载,参与或领导了MB837、MB870、MT880、MTU331和396等多种系列产品的设计和发展工作。本刊曾专文介绍过MTU396系列的几项新技术,丁尔报告均有涉及,为保持报告的完整性,重复的插图未做删减。     

机械增压用——大众汽车公司的G增压器

本文从车辆的行驶特性、经济性和环境法等不同的角度阐述了采用机械增压的理由。以较大的篇幅讲述了大众汽车G增压器的工作原理和结构。并以不同的指标对G增压器和其它类型的机械增压器进行比较,进而得出了G增压器具有充气效率高、机械损失适中、可以设置内压缩,转动惯量小、噪音低以及制造成本低廉等优点的结论。并通过将装有G增压器的机械增压发动机进行装车试验,显示了其性能的优越性。     

采用Comprex气波增压器的二级增压

要想提高车用发动机的比功率和热效率,通过增压达到高的进气管压力是一种有希望的途经。若应用涡轮增压,只有采用复杂的控制元件才能在宽广的转速范围内得到高的发动机扭矩和在负荷增加时快速响应,例如海帕巴系统。气波增压器和涡轮增压器联合工作则是满足这一专门要求的一种简单的系统。     

放气的涡轮增压器改善柴油机的低速扭矩特性

<正> 将压气机放出的气流引入涡轮的涡轮增压器已经在热力机械公司(Thermo MechanicalSystems Co.)研制出来了,这种涡轮增压器可以改善美国陆军的VHO(very highoutput)甚高输出功率8·6-L柴油机的低速扭矩特性。通过将空气从扩压器毂盘和扩压器叶片表面放出可使原准机的低速扭矩提高75％。同时,放气的涡轮增压器也改善了柴油机的燃油消耗率。     

荷尔塞特公司发展涡轮增压器的概况

虽然早在1920年涡轮增压就成功地应用到船用和固定式大型柴油机上了,但是直到40年代后期,汽车发动机的涡轮增压实际上没有取得什么进展。这主要是由于用在较小型发动机上的波希(Buchi)型涡轮增压器有以下缺点,即:小型单级轴流涡轮的气动效率低,滚珠和滚柱轴承不能适应所需要的极高的速度,涡轮材料不能承受足够高的排气温度。     

径流式涡轮增压器叶片成形方法

压气机叶轮和涡轮是涡轮增压器的关键零件，其叶片的成形方法和模具设计制造堪称一项专门技术．本文对几种常用的叶片成形方法作一介绍和评估．叶型曲线是叶轮设计中的一个重参数，雷姆（Lame）椭圆是目前国际上广为采用的型式，本文将对其在叶型曲线上的应用进行阐述，并对其优越性作了说明．     

功率在500千瓦以上的动力装置的发展趋势

本文是汉斯·丁尔博士在今年四月应邀访问山西车用发动机研究所时做的一次报告。译载时本刊略有删节。 作者现在MTU公司副总载,参与或领导了MB837、MB870、MT880、MTU331和396等多种系列产品的设计和发展工作。本刊曾专文介绍过MTU396系列的几项新技术,丁尔报告均有涉及,为保持报告的完整性,重复的插图未做删减。