应用“弹性支承连续梁”方法 计算木桥组合梁的讨论(续完)

四、硬木键计算 20φ纵梁所容许的硬木键最大槽深* 6=1/4×0.9426×20=4.7公分查“木桥设计原理与计算实例”附录5,20φ圆木(未经砍削的)当槽深4.5公分时, 槽口的宽度 S=16.7公分, 面积ω=52.9平方公分, 对于砍削d/3宽的20φ圆木,槽口实际面积为: 52.9-2.56=50.34平方公分(2.56为砍削d/3宽的面积)     

青藏公路养路工歌——兼赠高原公路工作者

屋脊公路世所稀,征服自然人称奇。戈壁一望漫无际,昆俞雪攀列参差。滔滑通天长江源,五月草椽逐流撕。唐古拉高五千三百米,盘登直欲与天齐。南到拉窿四千里,汽牵日夜忙奔渤。借简雅保运输之幅通?二十里一班养路工。养路工,平凡劳动立奇功。身居荒野伴风雪,百里难兄行人踪。棉衣胳年脱不得,一日阴晴变秋冬。取土铺砂剑搓板,春治翻浆夏防洪。汉工藏工同劳动,提携教学为弟兄。工余夜学敲毛选,不知户外狼啤逐悲凤。坚强如斯歌可友?君不兑,砂碴有木名杠柳。不畏凤沙耐干旱,扎根深广障地守。一颗叙心加双手,定使高原成乐囿。往昔公主慨叹行路难,日…     

应用“弹性支承连续梁”方法 计算木桥组合梁的讨论

在一般人的思想里,认为简支梁木桥的设计是最简单的了。在过去,当将梁上的活载用一个简单的系数来折减的时候,事情也确是如此。在学习了苏联先进经验以后,认识到简单系数折减的方法过于粗糙,而应采用弹性分布的计算方法,问题就比较复杂了。自从B.C.奥西波夫的“弹性支承连续梁”一书(史尔毅梁宗哲译,人民交通出版社出版)介绍来我国后,更使我们掌握了一个有力的武器,来解决受力最大的边梁的计算问题,但是困难并不是没有的。     

交通部召开预制块拱桥横向悬砌法技术鉴定会议

交通部于1965年1月5日～10日,在广东韶关召开预制块拱桥横向悬砌法新工艺技术鉴定会,对悬砌法新工艺进行部一级的技术鉴定。鉴定会有河南等九个省和西安公路学院的代表参加。会议期间,听取了悬砌法的研究报告、施工情况介绍和荷载试验报告,视察了正在施工的二座桥和已完成的一座桥。与会代表一致认为悬砌法建拱,经过施工、使用和荷载试     

公路工程适应拖挂运输的初步意见

大力发展拖挂运输,是解决当前公路运输运力不足的有效措施之一,也是汽车运输上的重大革命。随着拖挂运输的发展,公路工程应如何与之适应,是一个需要解决的问题。本文拟就短期内搜集到的一些资料,提出初步意见,提供讨论。 (一)拖挂运输的经济性一般载重汽车在单辆行驶时,发动机都储备一定的功率,以保有较高的车速、优良的加速性能、爬坡和克服路面不良等能力。拖挂运输就是充分利用这一部份储备的功率。据苏联资料介绍,当格斯-51汽车在使用直接挡行驶,时速为30公里/小时时,汽车的发动机功率利用率为44.3％,拖带3.88吨挂车后,利用率为70％,即提高了58％。     

青藏公路纪行

河山新貌看今朝,戈壁昆仑自可骄。百里湖滩盐作路,万年云岭雪为袍。