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因材料导热系数的显著差异,高海拔地区钢—混组合桥梁可能出现超出规范的环境温度效应。针对拟建藏区某40 m跨径简支钢—混组合梁桥,通过热—结构耦合分析,研究了环境因素作用下的温度场以及结构温致效应,并对桥梁结构选型提出了建议。研究表明,在高海拔环境中,钢—混凝土组合梁存在较大温差梯度,且温差值、温差曲线与现有设计规范存在一定差异;环境温度下混凝土板应力分布极不均衡,温致拉应力超过材料抗拉强度;温致应力峰值多位于钢—混交界面,此处易成为结构薄弱环节;钢箱组合梁箱内、外混凝土应力水平差异较大,且温致结构竖向变形较大,从结构温致效应角度推荐采用钢板组合梁。 相似文献
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随着高速铁路的速度、功率、行车密度的增加,过电压、欠电压、过电流等现象时有发生,但传统潮流计算忽略了网压对列车实际发挥功率的限制。为此,本文首先建立全并联AT供电网络的链式网状模型和列车牵引模型,针对网压对列车实际功率的影响,提出了一种基于HLA/pRTI的车网耦合牵引网潮流计算方法,并以京沪高速铁路枣庄-蚌埠区间某供电分区和CRH380AL动车组为算例,分别利用传统恒功率法和基于HLA/pRTI车网耦合迭代法进行解算,模拟仿真列车运行过程。计算结果表明:基于HLA/pRTI的车网耦合迭代法可较好地反映列车在欠电压时功率受限情况;列车在欠电压下限制输出功率,可以改善供电臂末端的欠电压现象;此方法会增加计算迭代次数,计算效率需进一步优化。 相似文献
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