“日产”大型汽车浅析

七十年代以来,我国从日本进口不少“日产”8吨以上汽车型号多、分布广,但缺乏技术资料,给维修和配件供应带来困难.     

EP-9型喷油泵简介

EP-9型喷油泵是日本电装公司产品,其喷射压力较高,循环供油量较大。日本三菱、日产、日野、五十铃等汽车公司均选用过这种喷油泵。日野FG229SA9吨载货汽车所用EM100型柴油机上就装用EP-9型喷油泵。图1为其外形图.基本结构和P型喷油泵相同,除保留P型喷油泵的特点外,并对部分构造加以改进,其安装方式和尺寸与A型喷     

三菱6D2系列柴油机

1973年石油危机后,把节约能源列为重要课题,三菱自动车工业株式会社推出6D20型六缸直列直喷式柴油机,以替代原有6DC20型六缸V型预燃式柴油机。设计了新的燃烧系统,改善了燃烧过程,提高了热效率和低温起动性能,降低了燃油消耗。并考虑到产品工艺的继承性,缩短研制周期,     

装用于部分日本大型载货汽车的AD型喷油泵

AD型喷油泵是日本柴油机器株式会社(Diesel ki-ki,简称D.K.K)按许可证生产波许A型喷油泵的基础上,不改变安装尺寸的情况下,进行强化研制出AD型喷油泵,其中D字表示D.K.K公司自行开发的产品,为提高喷油泵的工作能力,主要采用增加凸轮的升程的办法,升程增加1mm,供     

日产RD8型柴油机的改进

从日本进口的日产CW50系列13.5吨自卸汽车,14.5吨载重汽车、40吨牵引汽车、起重量30-45吨级KG50系列汽车起重机底盘,都装用日产RD8型八缸V型90°直接喷射式柴油机,其主要技术参数为:     

车辆齿轮油的现状与应用

车辆齿轮油系用精制润滑油为基础油,加入抗氧化、防腐蚀、防锈、消泡、极压抗磨……等多种添加剂调合而成,因此具有良好润滑性能.齿轮油的发展实际上也是添加剂的发展.例如早期齿轮油为硫-氯-铅和硫-氯-磷型,以后为硫-氯-磷-铅型.近期出现了以硫和磷为基础的复合添加剂,为各石油公司广泛采用,使齿轮油的使用性能随之获得提高.     

波兰菲亚特(Fiat)126P-650E型微型轿车

波兰菲亚特126P—650E型微型轿车是一种大众化家庭用车。全承载式车身;双门;在座转向盘;后置发动机;后轮驱动。为简化传动机构,将变速器、差速器和减速器组合在一起,取名为“变速驱动器”,和发动机相连接成为一个整体,取消了传动轴,结构紧凑、体积小、重量轻、效率高。仪表板装有车速     

三菱DC系列柴油机

(续上期)4.连杆老式连杆左右通用,中间直油孔装有单向阀,机油压力为98.1～147.1kp.(1.0～1.5kgf/cm~2)时对活塞喷油冷却。连杆轴承的油孔在中央。新式的8DC—1200001～连杆有左右之分,小头做成斜楔形,可增加受压面积,降低单位压力。油孔改为斜油孔,可防止高速运转时,因惯性而使机油逆流,连杆轴承的内外径和老式相同,而油孔只在轴承上片有,取消了单向阀(见图9)。     

波兰轿车感载比例阀的构造与调整

车辆制动时,前、后轮同时接近于被抱死,才能获得最佳的制动效率。如不能同时被抱死时,常以被抱死的先后顺序来评价制动稳定性的好坏。前轮先被抱死时,常以被抱死的先后顺序来评价制动稳定性的好坏。前轮先被抱死时,汽车将失去方向的操纵性,后轮先被抱死时,汽车的侧向附着力消失,在外力作用下产生侧滑     

三菱DC系列柴油机

七十年代,三菱研制出DC系列新型高速柴油机,缸径分φ130mm、φ135 mm二种,缸数为六缸、八缸、十缸、十二缸四种,排量10～22.3升,功率200～413马力不同型号的柴油机,在性能上已接近国际上同类产品的先进水平,其主要性能参数比较见表1。三菱生产的8吨以上载货汽车、自卸