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简支系杆拱是一种结构受力明确、刚度大、高度低,且美观、经济的无推力拱桥。在京沪高铁徐沪段,简支系杆拱首次被系统研究和广泛运用。该路线共设跨度96 m、112 m和128 m的简支系杆拱桥21处。简支系杆拱的结构为外部静定、内部超静定的尼尔森体系平行拱或提篮拱;系梁采用单箱三室等高预应力混凝土箱梁;拱肋采用哑铃型钢管混凝土截面;吊杆采用PES (FD)低应力防腐索体。通过对吊杆布置形式、矢跨比和拱轴线线形等关键技术参数进行对比研究,确定了合理的结构形式。对简支系杆拱结构的优化进行了总结,并对桥梁结构的发展进行了展望。 相似文献
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因为海会地区地形陡峭复杂,庐山有轨缆车工程的高架桥主体结构采用了结构轻巧、施工方便快捷的钢结构,为相关工程的设计与施工提供借鉴。 相似文献
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文中结合京沪高速徐沪段大跨度连续梁拱施工设计,对高速铁路大跨度连续梁拱混凝土梁及钢管拱泵送混凝土收缩、徐变进行了研究,并提出了解决控制徐变的有效措施。 相似文献
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选择了京沪高速有代表性的桥梁,对其合理桥跨、桥式及技术经济等多方面进行了比较分析,以确保设计安全、经济、合理。 相似文献
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许三平 《铁道标准设计通讯》2021,(3):93-98,130
中国铁路取得了举世瞩目的成就,桥梁的结构形式、结构跨度、设计理论、施工工艺和装备水平都得到了长足发展,随着"一带一路"倡议的提出,中国的铁路技术开始走出国门,走向世界.我国铁路虽然已形成了较为完整的技术标准体系,但在国际上尚未得到完全认可,面临重重技术壁垒.结合铁路桥梁"走出去"面对的困难,从世界各国标准体系对比分析、... 相似文献
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京沪高速铁路徐沪段桥梁设计 总被引:3,自引:2,他引:1
许三平 《铁道标准设计通讯》2010,(7):41-45
简要介绍京沪高速铁路徐沪段沿线地形、地质、水文等自然环境、桥涵分布情况。根据国内外桥梁设计的主要特点,选取具体工点对常用跨度桥梁合理结构形式进行研究。结合具体工点和科研成果简要介绍道岔区桥梁设计。根据京沪高速徐沪段桥墩设计,对京沪高速铁路徐沪段桥墩选型进行技术、经济比较。通过昆山试验段桥梁工程桩基试验,定量试验分析高速列车对桥梁桩基础的影响,认为高速铁路桥梁桩基极限摩阻力取值可以按常规铁路桥梁取值标准进行。最后结合工程实践对京沪高速徐沪段桥梁设计进行了反思和总结。 相似文献
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利用ANSYS对公路顶管法施工中管棚进行非线性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
铁路下穿既有高等级公路,需在公路底下顶进大孔径框架,为了既不破坏既有路面,又不干扰既有公路交通,最好的办法是在框架顶设立管棚支护,本文通过ANSYS对施工过程中管棚进行模拟计算,为框架施工提供了理论依据。 相似文献
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研究目的:蒙华铁路三门峡至荆门段,横穿黄河水系及长江水系。其中灵宝至内乡段处于秦岭山脉东端,整体呈中低山零星夹持丘陵盆地的地貌组合形态,河流众多,线路跨越黄河的主要支流洛河。当铁路与山区大型河流交叉时,桥位选择受线路选线、防洪要求、工程投资、施工条件等方面影响;桥型选择不仅要满足功能要求,在技术、经济性、施工组织、维修养护、景观效果等方面也要全盘考虑。本文就重载铁路洛河大桥桥位、桥型选择、主桥设计、施工方案等方面展开研究,以期为重载铁路山区大型跨河桥梁设计及重载铁路拱桥设计提供有益的借鉴。研究结论:(1)大型跨河桥梁的桥位由于受河道条件、通航要求、大型结构受力复杂等方面因素影响,桥位的选择应结合防洪、通航要求、环保要求、地方规划要求等综合确定;(2)桥梁结构型式的选择必须在满足功能要求、技术标准的前提下,从技术、经济指标、施工组织、景观效果等方面综合比选;(3)重载铁路设计活载大、疲劳要求高,拱桥宜采用上承式结构,设计应重点关注对结构的强度及疲劳方面研究,蒙华铁路洛河大桥是安全可靠的;(4)对于地形复杂、材料运输困难的上承式拱桥,拱上立柱可结合立柱刚度要求选用钢结构或钢混结合结构;(5)本研究成果可应用于铁路大型跨河谷桥梁设计及重载铁路拱桥设计。 相似文献
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为确定适合400 km/h高速铁路的荷载图式,参考《京沪高速铁路设计暂行规定》中确定0.8UIC荷载作为高速铁路列车荷载图式所使用的方法,以包络德国ICE列车、中国ZGS和中速列车的换算均布活载动效应为原则,提出将0.65UIC荷载作为400 km/h高速铁路列车荷载图式;然后,在时速400公里高速列车作用下,对24、32、40 m 3种跨度简支梁桥,基于车桥耦合振动分析方法得到车辆动力响应,在此基础上研究动力系数、竖向挠度、梁端竖向转角和轨面不平顺等现行规范指标在0.65UIC荷载条件下的适应性;最后,讨论采用0.65UIC荷载作为设计荷载时,离心力、牵引力和制动力限值对400 km/h高速铁路列车的适应性.结果表明:在现行规范基础上,将0.65UIC荷载作为400 km/h高速铁路列车荷载图式进行桥梁设计是可行的,采用该荷载图式计算的桥梁设计指标限值和设计荷载限值较运营车辆与桥梁间的响应具有一定安全储备. 相似文献
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