刚性道面路基冻害处理实例及分析

刚性道面冻害的产生,几乎全是由于路基不均匀冻胀造成的。以往对刚性道面路基处理时,没有完全针对这个特点。有时是套用了柔性道面实质上是增强路基形变模量的处理方法,结果不能令人满意。下面介绍几种处理方法的效果及笔者的分析,供有关同志参考。一、用非冻胀性材料加厚人工基础     

关于“处理道路翻浆的计算实例”一文的讨论

在“公路”月刊1958年10期上登载了“处理道路翻浆的计算实例”一文,笔者对其在所列举的条件下采用的计算方法有不同的看法,因此本着学习的精神,提出个人对此问题的意见,请大家指教。一、“处理道路翻浆的计算实例”一文的要点在该文的论述中,除了对春、秋两季路基土壤湿度增加的原因作了简要的说明外,对道路翻浆现象的产生着重的说明与地下水位及冰冻深度有直接关系。因此在处理翻浆道路时,也是从提高当地的冰冻线着手,并指出冰冻线应提高的数值为(参看图1,2):     

季节性冰冻地区混凝土道面下垫层设计

混凝土道面冻害的产生是道面有过大的冻胀和不均匀冻胀造成的,因此季冻地区混凝土道面下垫层设计的主要目的,是使路面的冻胀控制在允许高度以内和避免不均匀冻胀。为此,必须摸清路基在负温度作用下水分再分布的规律及由此产生的冻胀,才能正确选用人工垫层。本文拟从四个部份来探讨垫层设计的问题。