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三峡船闸2003年建成运行以来,通过货运量高速增长,危险品货物也达到了900多万t,过闸船舶已呈严重拥堵之态。危险品通过三峡船闸,不得不超消防设计标准运行,是三峡大坝的重大风险源。易燃易爆危险品自身特质使然,且危险品船舶甲板温度夏季高达70度,极易引起爆燃事故,进而可能导致船员无法迅速应急疏散,船闸闸门等金属结构失去功效,甚至危及船闸、大坝坝体本身的安全。建议尽快采取禁止和限制危险品过闸措施,制定翻坝转运建设方案,并多施并举,有效消除危险品过闸风险。 相似文献
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成品油管道运输的发展趋势 总被引:3,自引:0,他引:3
<正> 一、我国成品油运输现状 我国成品油运输是伴随着我国炼油工业的发展而壮大的。由于我国炼厂布局分散、规模偏小,成品油管道不发达,因此成品油运输主要以铁路运输为主。据不完全统计,2000年我国成品油(所指成品油除另有说明外,均仅包括汽油、煤油、柴油)运输总量为12730万吨,其中铁路运量为7416万吨,占58.3%;水路运量为3724万吨,占29.2%;公路 相似文献
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文章结合依托工程桑郎隧道,对不同围岩等级条件下的锚杆轴力进行了系统测试,得到了其轴向力的分布规律,及其随时间的变化规律。测试结果表明:锚杆轴力受到多种因素的影响,在不同围岩等级条件下,其轴力分布的表现形式有较大的差异。围岩内部应力的调整可以划分为2个阶段,一是在初期支护体系作用下,围岩变形达到基本稳定的阶段,二是围岩内部应力逐步调整的阶段。其中第二阶段完成需要较长时间。这主要体现在轴力稳定所需时间较围岩变形所需时间长。初期支护结构强度达到设计强度后,随着围岩内部应力逐渐调整,其承担了一部分转移围岩压力,锚杆轴力出现逐渐减小的现象。这表明,锚杆在初期支护结构发挥作用前,对维持围岩稳定起到了关键作用。 相似文献
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根据国务院三峡工程建设委员会第十五次会议的决定,三峡船闸将于2006年汛后开始实施第一和第二闸首完建工程。三峡船闸完建期间,船闸通过能力不能满足船舶过闸需求。为此,必须采取旅客翻坝、煤炭限量管理、货物分流、保障重点等综合措施,有效地做好三峡船闸完建期客货运输工作。 相似文献
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本文论证了我国交通运输发展战略转型的必要性和紧迫性,阐述了我国交通运输将由供给约束转向需求约束的观点,提出了我国交通运输发展必须实行由"优先发展"向"平衡发展"的战略转型,并完成结构转型、驱动力转型、管理转型三大战略任务。 相似文献
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<正> 一、1995年交通运输发展回顾 1、生产完成较好,运量增速减缓 1995年交通运输行业坚持保重点、抓安全、重效益的原则,采取各种有效措施,加强运输组织,较好地完成了客货运输任务,基本支撑了国民经济发展和对外贸易增长。运输生产总体上呈平稳增长态势,运量增速减缓。全行业各种运输方式完成客运量 117亿人,货运量 124亿吨,分别比1994年增长7.4%和5.2%,涨幅回落2.3和0.5个百分点;完成旅客周转量 相似文献
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