日本公路交通考察综述

应日本丸红株式会社和小松株式会社的邀请，笔者随广东省公路考察团，于1991年6月中旬赴日本考察公路交通和工程机械的生产，参观访问了东京、名古屋、大阪、京都，神户等城市，现综合摘要汇报如下：     

利用废旧橡胶改善沥青技术性能的初步探讨

近年来,随着交通运输事业的发展,对公路沥青路面的技术性能有较高的要求。但我国目前生产的石油沥青(渣油),含腊量多,路用性能差,有必要通过掺加外掺剂的途径,来寻求改善国产沥青(渣油)路用性能的技术措施。 在国外,1900年法国铺筑了第一条橡胶沥青路面,并得到专利权,以后英、美也相继搞胶沥青路面,1936年荷兰修了一条橡胶沥青路,在第二次世界大战期间,经受繁重军事运输的考验,未受到破坏,引起了各国的重视,其他国家如加拿大、苏联、匈牙利等国家也都使用橡胶沥青路面,除用废旧橡胶外,还有用胶乳(天然的或合成的),从国外报导的资料来看,国外大都是掺入生胶,而且是合成橡胶为主。我国橡胶产量较小,供应工业所用橡胶有百分之七十都是从国外进口,因此现在没有条件利用天然的或合成的生胶来作为沥青材料的改性剂。但是废旧橡胶的数量还是很多,目前广东省每年有万吨以上废旧轮胎胶粉生产,还有数量不少的鞋胶粉生产,今后此数会有所增长。因此结合公路需要,发展此项专题研究试验是必要的,也是有条件的。     

清连一级公路隧道工程的监理实践

根据隧道工程新奥法设计、施工的特点，工序衔接紧、工程隐蔽、施工过程中地质变化，不可预见的情况，需要在设计、施工方法．工序顺序等方面适应变化的情况，通过总结吸取施工的教训，寻求较为准确、适用的施工和监理手段。     

水泥稳定砂(砂砾)在油路基层中的应用

前 言 韶关地区地处广东北部山区,全国自然区划为Ⅳ区,属亚热带,界于海洋性和大陆性气候之间。冬季有霜冻,夏季炎热,极限值为42℃,常年夏温在36℃～39℃之间,冬温在2～5℃之间,全年平均气温为19℃～22℃。雨季一般在二月份开始,九月分结束。春季阴雨连绵,4～7月为雨水最多的时期,年降雨量一般在1400～2100毫米之间。常用筑路材料分布较广的     

沥青(渣油)路面旧料的再生利用

前言随着公路建设的发展,我区从一九六四年开始,铺筑了沥青(渣油)路面六百多公里,对提高路况,改善公路交通运输条件起到很大的作用。但是,由于早期油路使用年限长,超期服役和材料性能、设计、养护等方面存在的问题,导致油面损坏,需要逐年翻修、改造。过去对翻修改造旧油面的方法:一是在旧油面上补强,将旧油面层埋置基层中;二是重铺一层新油面,或将龟裂损坏的旧油面材料挖出填补路肩甚至废弃,没有     

对水泥混凝土路面一些问题的探索

水泥混凝土路面,当构造设计正确合理、材料配制符合要求、土基和基层良好、施工操作和初期养护按规范要求进行,则可获得满意的效果。我们地区在六十年代和七十年代采用不同的方法铺筑了五十多公里的水泥混凝土路面。通过实践摸索,有几个问题值得提出来共同研究。 一、设计方法与参数的运用 六十年代末,我们鉴于当时的实际情况,对韶关至大庾线和韶关东河立体交叉的水泥混凝土路面设计是按下列方法和参数进行(具体参数参照一九六六年部颁规范选用,详见附表1)。