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奥地利对中国人来说更多的联想是其首都维也纳音乐之都的形象或阿尔卑斯山的风景。幸运的是上世纪80年代,中国重型载货车斯太尔(Steyr)车型引进项目,让中国人记住了奥地利与汽车的关联。至上世纪90年代末开始,欧、美、日重型车巨头积极进军中国市场后,斯太尔似乎渐行渐远,而维也纳新年音乐会却西风东渐。其实奥地利有家很独特的大型工业集团麦格纳国际(MAGNA INTN’L INC).近年来不露声色在中国汽车产业领域攻城掠地, 相似文献
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俗话说外行看热闹内行看门道,本想四月下旬在上海国际车展中看到富有戏剧冲突的一幕出现,却因奇瑞QQ突然临阵抽身而“坍台”。一出会产生轰动效应的双簧变成了上汽通用五菱SPARK清唱独角戏。但在上海车展扮演”逃跑的新娘”角色的QQ转身一个月后精心对外界亮出4.98万元底价的价格 相似文献
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与中国国土大小近似的澳洲.虽然年销汽车接近一百万辆.与中国五百多万辆仍有差距.但澳洲的总人口则不到二千万人.仅比北京或上海的大城市人口多一些而已.从这个意义上看.澳洲汽车市场也是国际车厂必争之地.所以会有世界前三大汽车巨头——通用、福特、丰田均在当地设厂生产。由于澳洲的特殊地理位置.形成了澳洲汽车产业链某种“自给自足”独特的生态.造就了众多生存能力强、适应市场变化快、经营有道的供应商群体.这很大程度上能给予中国现阶段的供应商很大的启发。 相似文献
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如果说元旦过后的第一个星期一,许多美国人还连着圣诞节一同休个长假,那么第二个星期一则完全投入到新一年的繁忙中了。众多的国际和美国媒体云集,很容易感受到今年的北美车展一派喜洋洋气氛。许多车企展位都慷慨提供精美饮食或各种特色小礼品,恍若回到了6年前的时光。 相似文献
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笔者历年来虽观遍国外五大A级乘用车展览会,但始终无缘专程参观规模最大的汉诺威商用车展。今年在巴黎车展之前,总算如愿以偿看了汉诺威车展。它仍保持对媒体的优厚待遇,比如,在9月20~27日正式对外展出的前2天专门辟出1 8~1 9日两天只对专业媒体开放。外国记者提前在它官网上注册登记后,会免费收到用国际邮件寄送来的参展证。参展记者在媒体中心服务 相似文献
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<正>中国汽车产销量破两千万辆大关,但根本不值得自豪和夸耀,因为中国汽车工业处在两头尴尬的境地,本国市场足够大,但为各国车企所分享,自主品牌市场难以突破瓶颈,始终在1/3线上徘徊。行业翘首以盼的2013年中国汽车产销量统计在元旦后第九天公布,确实给行业带来一片欣喜,毕竟连续五年保持全球汽车产销最大国的桂冠,又是有史以来第一个汽车产销量突破两千万辆大关的国家。所有这些行业数据只是说明中国汽车市场在全球的重要地位与中国汽车消费者的重大贡献,与中国汽车工业的自豪感根本不沾边,因为没有一个国家会以市场规模大而值得夸耀,也不会因一个国家的乘 相似文献
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<正>政府此次集中处理汽车反垄断案件让外界越来越糊涂。反垄断调查和处罚不该是突击式与运动式的,应以法律法规为准绳,有一起处理一起,这样才不容易引发外界猜疑与国际贸易摩擦。如果真是依照法律办事,就应有一件纠正一件,不会挤在一个狭窄的时间段一起"严打",表面上看似乎是各有关部门在争先恐后出手竞赛一般,这就很令人费解。 相似文献