活塞裙部的液力润滑

本文分析了活塞在气缸中的运动状况和影响因素。用液力润滑的轴承系统描述了活塞裙部与气缸壁之间的液力润滑,并导出了油膜压力分布的微分方程及使用有限元求解方法,说明活塞油膜承载能力形成的机理。并进一步说明了活塞不同偏心位置和摆动量对油膜压力、摆动力矩、承载能力的影响及变化规律。     

降低发动机摩擦损失的研究

<正> 根据过去工作的经验而整理出摩擦损失在发动机全部损失中所占的比例(见表1)。 表1是著名流体润滑理论学Pinkus和本、斯泰特大学的Klaus分别发表的摩擦损失比例数据,前者是EPA(美国环保局)市内和高速公路混合实车行驶试验测得的数据,由表1可知,每加入100份燃料的能量,得到的指示功为38马力,而输出功只有25马力,后者是车辆等速(80公里/小时)行驶时测得的数据。两者摩擦损失所占的比例相当接近。     

配气机构的磨损

<正> 发动机的配气机构是汽车运动件中磨损最严重的部件之一,这种磨损问题是提高发动机耐久性的新的重要课题,对凸轮轴与随动件(挺杆来说,由于它们特定的接触方式和工作条件,虽然存在机油润滑,但其接触部位也很难建立润滑油膜,它是易引起固体接触的边界润滑区。因此,很久以来就十分重视防止磨损、拉伤、麻点等表面损坏。据文献[1]介绍,随发动机功率和转速的提高,凸轮和挺杆的的磨损也相应增大,但是由于研制了配气机构新