岩土锚固力的确定及应用

选定粤赣高速公路有代表性的6种岩层,对其全、强、弱风化层组成的路堑高边坡锚索加固工程进行了69次破坏性拉拔试验。试验中对每种不同风化程度的岩(土)层采用锚固长度为1m、2m、3m的现场拉拔试验,计算出锚索加固边坡的锚固力值,为验证高边坡工程设计提供了准确的力学参数,也为全线高边坡工程的施工工艺提供指导性意见。同时,节省了大量的试验费用和时间,获得了显著的经济效益。     

粤赣高速沥青路面上面层AK-13A施工质量控制

以粤赣高速公路沥青路面上面层AK-13A施工为依托,从施工组织管理、原材料质量控制、施工设备及实验室仪器和人员检查、上面层沥青混合料配合比设计及优化、上面层施工过程质量控制和质量控制水平检验等方面开展了如何控制沥青路面上面层AK-13A施工质量的研究,重点分析了上面层AK-13A配合比设计及优化和以减少离析为目的的各个施工环节的质量控制,形成了一套以质量动态管理和无损检测技术为特色的上面层施工质量控制和跟踪评价方法。     

隧道群监控量测技术方案设计

高速公路隧道已广泛采用新奥法设计与施工,现场监控量测是新奥法设计与施工的重要组成部分。通过对隧道进行监控量测,可预测预报围岩变化,优化设计和指导施工,确保隧道施工安全,使工程投资经济合理。本主要介绍粤赣高速公路隧道群的监控量测方案设计。     

抗滑表处封层技术在新台高速公路路面的应用

随着路面表层使用年限的增加,路面病害也逐步增多,其中尤以裂缝与坑槽病害显得较为严重。为了改善沥青路面的使用性能,防止路面病害的加速发展,保障行车安全,不仅要对已形成的裂缝与坑槽病害进行修补外,还应对路面表层进行适当养护。以新台高速公路为例,采用抗滑表处封层技术对表层路面性能进行修复养护,并对施工后三个时间段的表观质量、渗水系数、平整度、抗滑性能(横向力系数与构造深度)等指标进行了跟踪检测,结果表明路面结构的整体性能均得到了较大程度的改善。     

基于无损检测及常规检测的单机宽幅和并机梯次摊铺效果综合分析

在对摊铺离析的成因和类型及对路面使用性能的影响进行了深入探讨的基础上,通过采用常规检测和无损检测两种检测手段,对并机梯次和单机宽幅摊铺形式下沥青混合料级配稳定性、路面压实度和空隙率以及路面内部和表面施工均匀性进行了检测分析,进而对两种施工法的摊铺效果进行了全面评价。评价结果为:单机宽幅摊铺效果不够理想;而并机梯次作为主要摊铺形式,有效地保证了沥青路面的施工质量;且无损检测与常规检测具有很好的相关性。在现阶段质量评价体系还不够完善的情况下,两种检测方式结合起来检测施工均匀性切实可行。     

粤赣高速公路鹅塘特大桥双钢混凝土桥面铺装

文章详细分析了粤赣高速公路鹅塘特大桥桥面铺装的施工工艺,对混凝土配合比控制、拌和、运输、卸料、摊铺、养生、切缝、填缝、刻槽等工艺提出明确要求。对双钢混凝土桥面铺装的施工技术和质量控制进行认真总结。确保水泥混凝土桥面铺装层强度、厚度及平整度达到设计要求,并在开放交通后满足轮载冲击振动及疲劳作用。     

龙祖山隧道设计与施工

广东粤赣高速公路龙祖山隧道为双车道、左右线分修隧道。隧道上陵端左线洞口沿沟谷进洞，所处地质为遇水极易软化的全风化花岗岩地层，且洞口有一长年积水水塘，地质条件极差；右线进洞口处于遇水极易软化的粉土层中。隧道地质条件复杂，设计施工难度大。     

SMW工法在基坑围护结构中的应用

SMW工法是在水泥搅拌桩内插入H型钢或其它种类的受拉材料,形成受力和防水的复合结构.该结构具有止水性能好,施工工期短,施工简单、方便,工程投资省等优点.通过工程事例重点介绍如何进行SMW工法设计,提出施工注意事项.     

惠河高速公路横岭立交桥40mT梁吊装

横岭立交桥上跨广梅汕铁路干线，通行列车车次较多，在主跨T梁施工过程中，保证列车行车安全是本桥的技术控制点。受保证列车通行净空高度的限制，必须采取预制吊装的施工方案。由于主跨跨径达40m，最大吊装重量约112.5t，因此在吊装过程中对架桥机的性能要求较高。     

改性沥青胶浆的疲劳评价研究现状

沥青路面的疲劳破坏是重复交通荷载作用导致的最常见最复杂的破坏形式之一。改性沥青显著改善了混合料的抗疲劳性能,但目前缺少涵盖改性沥青性能的沥青胶浆疲劳定义。该文介绍了目前世界上基于剩余模量、能量耗散等概念对沥青疲劳损伤的定义以及相应存在的问题。