麦弗逊式前悬架的设计改进及分析

麦弗逊式独立悬架是减振器作滑动支柱并与下控制臂组成的悬架形式，与其它悬架系统相比．结构简单、性能好、布置紧凑，占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦式悬架。文章针对汽车悬架的设计发展趋势，论述了当前麦弗逊前悬架的主要设计改进，并对改进原理进行了分析。     

概念设计阶段扭转梁式后悬架建模方法研究

在ADAMS软件中采用分别生成后桥各零件柔性体模型后再进行装配的建模方法构建了后桥总成的柔性体模型,进而构建了全参数化扭转梁式悬架模型。通过对该悬架模型进行仿真分析,获取了车轮定位角、悬架侧倾角刚度等悬架关键特性参数的变化曲线。该曲线与利用K＆C试验台得到的该汽车后悬架相应特性参数的试验曲线进行比较表明,仿真结果和试验结果吻台较好．     

混合动力汽车发展所面临的挑战

混合动力汽车作为准绿色技术，在发达国家目前已处于试验和研究开阶段，混合动力汽车要进入实用化，尚需要解决的问题和面临的挑战包括，要开发出具有高比能量和比功率的能量存储装置以及低成本，高效率电的子设备，还有有燃料经济性高，排放低的发动机等。目前世界各大汽车公司正在进行混合动力单元技术，能量存储技术和汽车集成电力电子模块等方面的研究，预计在未来10年, 生产的汽车中将有40％以上的产品是事动力汽车。     

双响应面鲁棒设计在乘用车传动系统参数匹配中的应用

产品性能的鲁棒性(稳健性)日益受到工程设计领域的重视。文章针对乘用车使用特点,以加速时间和混合工况油耗作为评价指标,应用双响应面鲁棒设计理论,对乘用车传动系统参数进行匹配优化,并用实例优化表明其有效性。