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本文提出一种新的制造金属基粒子强化复合材料的方法,即“喷射悬浮法”。用此法铸造低铬铸铁基碳化钨粒子强化复合材料的试验表明,碳化物粒子可较均匀地分布于基体中,复合材料的冲击韧性及抗磨性均优于其成分与复合材料基体相同的低铬铸铁。 相似文献
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赵雷雷秦振海黄龙王晓鹏 《汽车电器》2021,(8):21-23
氢能作为一种新型清洁能源,有着广阔的应用前景。本文主要介绍了氢燃料电池商用车电气系统的基本组成、电气部分设计以及氢安全方面的内容,为燃料电池商用车电气系统的设计提供参考。 相似文献
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为了更好地延长公路的使用寿命以及加强公路的使用效率,我国的公路路基施工中应用了最新的冲击碾压技术。文章介绍了冲击碾压技术的特点,并分析了该技术实际操作中的具体应用步骤与质量控制措施。 相似文献
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软土地区盾构隧道下穿新建铁路的地基处理方案研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以宁波轨道交通1号线二期工程下穿同期施工的新建北环线为背景,针对所提出的铁路软土地基搅拌桩和桩板两种地基加固方案,通过理论计算、数值模拟和工程类比的方法,从路基工后沉降和结构安全角度进行了对比分析.研究表明,采用搅拌桩加固时路基工后沉降将超过规范要求,盾构施工对桩板结构路基变形影响较小,采用桩板结构能满足要求. 相似文献
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目的:目前,地铁隧道穿越铁路路基的情况越来越多,但软土地区盾构隧道斜下穿既有运营铁路的研究相对较少,因此需分析该情况下的路基变形规律。方法:以绍兴轨道交通1号线大滩站—火车站站区间盾构隧道下穿杭甬铁路绍兴站站房及6股铁路股道工程为例开展研究。采用有限元法分析了盾构隧道掘进施工对杭甬铁路路基的变形影响,并基于实测数据对数值模拟结果进行了对比分析,充分验证了袖阀管注浆加固方案的有效性。结果及结论:有限元分析结果表明:未考虑盾构穿越区域地基加固的情况下,杭甬铁路路基顶面最大沉降值为13.12 mm,不满足沉降控制标准要求;当盾构穿越区域采用袖阀管注浆加固措施后,杭甬铁路路基顶面最大沉降值为8.20 mm,满足沉降控制标准要求,说明袖阀管注浆能够有效控制铁路路基沉降和轨道的不平顺。实测数据结果表明,盾构隧道下穿铁路施工期间的累计变形历程可分为路基隆起、路基快速沉降、路基平稳波动及后续沉降4个阶段,且前期隆起量大、后续变形相对较小,加固后的路基累计变形量能控制在10.00 mm以内。 相似文献
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黄龙 《华东交通大学学报》2018,(5)
针对后施工的铁路对先行盾构施工的隧道结构产生较大影响的情况,分析了水泥搅拌桩和桩板组合结构2种地基加固效果,通过理论计算、数值模拟的方法,得到了采用搅拌桩加固时隧道变形将超出地铁隧道保护标准,而采用桩板结构能够控制隧道的变形的基本结论。研究结论可为同类工程提供有益的参考。 相似文献