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针对成都地铁13号线一期工程的新南门站,基于初步设计阶段的客流预测数据,以空间服务水平、平均换乘距离、平均换乘时间为评价指标,应用AnyLogic仿真分析该站设计方案的三线换乘效果.分析仿真结果发现拥堵点产生的位置并提出优化措施:对于中部站厅的拥堵点,通过设置隔离设施可以有效缓解;对于3号线站台的拥堵点,通过缩短发车间... 相似文献
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本文以节点+同台+站厅为换乘方式的F型三线换乘站、以节点+通道+站厅为换乘方式的H型三线换乘站、以站厅+通道为换乘方式的H型三线换乘站为研究对象,应用AnyLogic软件进行动态仿真,以空间服务水平、平均换乘距离、平均换乘时间等指标,分析不同站型、不同换乘方式的三线换乘效果。结果表明,F型空间服务水平优于H型车站,但后者的平均换乘时间、平均换乘距离普遍优于前者。对于H型车站,以节点+通道+站厅的组合,乘客的换乘时间、换乘距离均优于站厅+通道的组合。但因后者客流较为分散,中部站厅用于换乘的楼扶梯端部或换乘通道出入口不易发生拥堵,空间服务水平优于前者。 相似文献
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