滑车模型在汽车碰撞仿真中的应用

按照CMVDR 294中试验规定，制定模拟工况，建立某跑车整车碰撞仿真的滑车模型。应用碰撞模拟软件ESI／PAM-CRASH进行仿真计算，获得满足法规要求的跑车乘员约束系统的参数。将优化后的乘员约束系统和整车进行组合，进行“整车 乘员 乘员约束系统”碰撞过程仿真，证明用滑车模型进行假人伤害值分析、乘员约束系统分析的合理性。     

黄土地区某填土斜坡场地地质病害分析研究

研究目的:对于黄土地区填土斜坡场地,如果在最初场地平整时没有对填土进行有效处理,则以后场地会出现各种地质病害,兰州碑林地质病害就是一处典型的黄土地区填土斜坡场地问题。本文通过对兰州碑林地质病害发生发展机理的分析,提出治理措施,并对治理效果进行评价。研究结论:(1)兰州碑林地质病害主要表现为填土体沿老地面蠕动变形,同时伴有地面不均匀沉降;(2)病害产生原因主要为场平时对填土没有进行有效处理,加之黄土自身强湿陷性,导致地面裂缝的产生,地表水大面积下渗,汇聚于填土与老地面接触带,继而引起地表变形;(3)鉴于地表水下渗是场地病害的主要诱发因素,故工程治理必须坚持"控排水为主,支挡工程为辅,地基处理断后"的原则,根据场地监测资料,本工程设置合理,治理效果明显;(4)填土斜坡场地一定要在最初场地平整时对填土进行有效处理,否则后患无穷;(5)本文对于类似的黄土地区填土斜坡场地病害分析及治理有一定的参考意义。     

滑车模型在汽车碰撞仿真中的应用

按照CMVDR294中试验规定,制定模拟工况,建立某跑车整车碰撞仿真的滑车模型。应用碰撞模拟软件ESI/PAM-CRASH进行仿真计算,获得满足法规要求的跑车乘员约束系统的参数。将优化后的乘员约束系统和整车进行组合,进行“整车 乘员 乘员约束系统”碰撞过程仿真,证明用滑车模型进行假人伤害值分析、乘员约束系统分析的合理性。     

数值波浪水池与排水型高速船波浪增阻计算方法研究

基于CFD技术对三维数值波浪水池以及排水型高速船波浪增阻进行计算研究。采用在水池入口处模拟波浪速度的方法造波。水池尾部采用人工阻尼结合稀疏网格消波,自由面采用VOF方法处理,采用动网格技术结合运动控制程序模拟船舶的纵摇与升沉运动。对规则波中迎浪前进的Wigley III船模和Model 5b船模纵摇与升沉运动以及波浪增阻进行计算并与试验值进行比较、分析,为排水型高速船波浪增阻的计算提供参考。     

山区复杂地质下桥型比选与设计分析

山区地形地质条件复杂,不良地质往往决定山区桥梁桥型选择及跨径布置.文中以贵州某山区高速公路跨越甲茶河的桥梁为例,从地质地貌、工程造价、施工工艺等方面对山区桥梁进行桥型比选,确定桥梁方案;对所确定的高墩大跨径连续刚构桥方案进行设计分析,确保桥型方案的技术可行性.     

泛亚航运电商在内贸滞期费产品上的创新与实践

<正>对于内贸客户尤其是货物陆上运输距离较长的客户而言,船公司的标准免费用箱期显然不够长,而且后续滞期费常大大超出其运输费用预算,使得其无法掌控。为扭转这一局面,提升客户用箱体验,满足客户对滞期费的掌控需求,上海泛亚航运有限公司凭借泛亚航运电商平台创新的契机,创造性地将内贸滞期费转换成产品在电商平台出售,开辟出全新的滞期费业务模式。1滞期费传统模式简介1.1滞期费类型在集装箱运输业务流程中,滞期费通常发生在     

关于道路运输经济管理的重要性分析

作为国民经济增长的基础产业,道路交通是经济发展的重要保障。道路交通的特点为灵活、便捷及通达性良好等,这也是现代交通网络建设与完善的关键。为实现道路运输经济管理水平的有效提升,相关部门必须重视道路运输行业的发展,为此,本文主要对道路运输经济的现状、重要性及管理策略进行了分析与探究。     

eM-Plant在船厂生产计划调度中的可应用性研究

造船生产计划是造船工程的一项主要内容。船舶建造过程中,如果无法确定资源的真实使用情况。将影响船舶生产计划执行及调度。通过对eM—Plant软件的建模环境进行研究,探讨建立基于eM-Plant船舶建造计划模型的构架。通过eM-Plant软件自带的算法功能,对计划执行过程中可能遇到的情况进行合理调度,确保船舶生产计划的顺利实施,及时反馈需要调整的生产计划,提高船舶产品的生产效益。     

基于虚拟仿真的船舶平面分段生产计划调整技术研究

船舶中间产品在建造过程中往往会出现生产等待、积压现象,导致生产线上的瓶颈问题。该文应用eM-Plant软件,建立平面分段生产流水线模型,并将实际生产计划数据导入模型;对计划执行过程进行模拟分析,进一步探讨了生产计划调整技术和方案,使生产节拍趋于均衡。     

氮氧分析仪响应时间对加载减速法的影响分析

压燃式发动机汽车排放气体中含有对环境及身体有害的氮氧化物,按照相关标准的要求,在对其进行加载减速法检测80％VelMaxHP工况时,需要进行氮氧化物的测量.由于测试氮氧化物的分析仪存在响应时间,检测过程中同一时间点的氮氧化物数据与发动机转速、转鼓线速度、轮边驱动力、发动机排放烟度等数值并不是同时刻的测量值,需要依据分析仪系统响应时间来对其进行数据对位调整,使所有数据修正到同时刻过程数据,从而确保测试结果的准确