汽车价格仍需“挤泡沫”

<正>初看这样的题目,也许有读者会说,现在的汽车市场,已经是"一车难求",交上不菲的订金、排"长队"等上几个月不说,只要不加价或变相加价就不错了,汽车价格哪里还有泡沫?别忙,请看如下消息:沃尔沃S40部分车型优惠6.45万(2010年01月01日11:23新浪汽车);     

最可怕的是漠然的心态

<正>北京东二环由南边的建国门到北边的东直门,不足10公里的距离,却有着六七处由两块地砖相互交叠而成的路面凸起。这些凸起,矮的有两三公分,高的则有二三十公分,一旦以七八十迈的速度碾压上去,是很容易发生事故的。而且,类似这样路面地砖凸起的情况,在北京其他地方也并不少见。     

丰田召回门:态度决定一切

<正>席卷全球的丰田召回门事件愈演愈烈,媒体的报道反映出事态还在不断升级:美国消费者就"刹车门"事件起诉丰田;丰田召回门使车主蒙受损失或面临国家级诉讼;最高达1640万美元丰田或面临最高汽车罚款;丰田召回门折射日本制造深层危机;丰田召回门事件或使日本GDP降低0.12%……由某个零部件引起,不但影响到一家跨国公司的品牌形象和经营业绩,而且一直影响到一个国家的产业声誉和经济运行,恐怕是包括丰田高层在内的任何人都始料未及的。     

跳出传统论调：汽车企业“产能过剩”子虚乌有

近日,关于汽车行业产能过剩的声音不绝于耳。从政府主管部门的高级官员,到关心汽车产业的各界人士,大家纷纷表态。由于立场不同、利益不同,政府、企业和社会各界的认识也大相径庭,讨论起来各执一词。那么,汽车产业到底是不是产能过剩呢?     

不争气的中国足球与汽车

<正>如火如荼的南非世界杯刚刚落幕,精彩激烈的比赛令人心潮澎湃,惟有一遗憾——中国足球的缺席。而前不久,全球规模最大的汽车界盛会2010巴黎车展在北京召开了新闻发布会,组委会负责人称,目前还没有一家中国车企报名参加。这让人不得不将中国汽车与不争气的中国足球联想在一起。     

混合动力不应被冷落

<正>私人购买新能源汽车的补贴政策终于在千呼万唤中颁布了。政策中指出插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元,而目前市场中在售的混合动力车型丰田普锐斯由于不需要外界充电却只能享受节能汽车每辆3000元的补贴,此补贴额度与其27万元的售价相比确有些杯水车薪。     

江淮&#183;宝斯通带来的启示

又到年终．当我们盘点国内汽车行业过去一年的成绩时，不能不注意到江淮宝斯通在中高档公务商务客车市场的出色表现。     

什么是我的升级首选?

近来最受关注也最受追捧的新车是什么?很显然是上海大众的途观,刚刚上市的途观甚至创造了近来罕见的奇观——要现车的竟然最高加价5万元!途观的成功当然有很多因素,但上海大众在适当的时间内切入原来没有进入的细分市     

摩托车产销率下降意味着什么

今年以来,我国摩托车工业增长势头趋缓,产销率下降。到4月底,全行业累计生产2824873辆,销售2500820辆,分别比去年同期增长27.40％和15.23％。产销率仅为88.53％。库存达到516646辆,同比增长131.05％。摩托车工业在连续15年保持高速增长,特别是在“八五”期间,以高于50％的速度递增之后,出现缓慢增长的趋势意味着什么?     

中国汽车不必妄称第一

<正>自2008年起,中国汽车业内就有一种冲动,一种"放卫星"的冲动。根据预期,有人提出在当年隆重庆祝所谓的"第1 000万辆下线",只可惜赶上金融危机,1000万辆的"好梦"难圆;2009年,到"第1000万辆下线"庆典举行的前后,"全球产销第一"的名头又被反复提起,仿佛中国汽车真地就是世界第一了。