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1.
现代有轨电车在组团式城市有着良好的区域适用性。通过分析现代有轨电车车站分布对吸引客流、乘客出行时间、工程造价和项目运营的影响,为站点布设提供理论基础。以运营效率最优兼顾乘客节约出行时间效益为目标,从车站工程费用、运营费用(车辆购置费)、运营收入(车费收入)和乘客节约出行时间效益4个部分建立有轨电车站间距优化模型;并用Matlab编程求解,结合成都市IT大道现代有轨电车工程的相关资料,对模型进行实证分析。结果表明:现代有轨电车能实现70 km/h速度的最小站间距为0.631 km,一般现代有轨电车的合理站间距为0.5~0.9 km;该优化模型计算结果与工程实际吻合度较高,可以为现代有轨电车车站分布提供借鉴和参考。 相似文献
2.
城市高架轨道交通景观评价体系研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:目前国内对于城市高架轨道景观评价的研究尚处于探索阶段,还没有成熟的指标体系及评价方法,为此需首要建立一套较为客观、简捷、实用,又能得到专家和公众认同的景观评价体系。研究方法:本文选用“目标—指标层次结构”模式,就是AHP层次分析方法,从动态景观和静态景观2个方面去构建城市高架轨道交通景观评价体系,并以重庆轻轨2号线中的2个有代表性的区段景观,对该体系进行验证。研究结论:经实例验证,本文建立的城市高架轨道交通景观评价体系能够具体体现出高架轨道景观的差异性,并能反映具体差异点及差异程度。可明确量化地反映高架轨道交通的景观评价等级和其中单项指标的景观等级,并具有可比性,其结果能准确、客观地反映城市高架轨道交通景观的实际情况,方法简单易行,具有实用性。 相似文献
3.
4.
5.
选线工程数据库管理系统的集成技术 总被引:2,自引:0,他引:2
在分析铁路新线设计系统数据的特点及数据库功能的基础上,提出了选线工程数据库的面向对象模型,探讨了异构数据库的集成与索引实现技术. 相似文献
6.
高速磁悬浮线路最小平曲线半径初步研究 总被引:4,自引:3,他引:1
易思蓉 《铁道标准设计通讯》2004,(8):23-26
结合TR高速磁悬浮系统的特点 ,从分析影响线路平面技术条件的行车动力学参数入手 ,对高速磁悬浮系统线路平曲线半径技术条件进行初步研究 ,提出TR系统线路最小平曲线半径的建议值 ,旨在为分析TR高速磁悬浮系统线路技术条件提供科学参考。 相似文献
7.
交互式CAD技术与优化技术相结合,开发自动优化型铁路定线CAD系统软件,开发采用混合语言编程和模块化程序设计方法。本文着重介绍本系统的系统结构。 相似文献
8.
易思蓉 《西南交通大学学报》1996,31(1):30-35
将数字地形模型引入路基设计CAD中,可有效地解决路基排水设施的设置等关键问题;本文详细介绍基于横断面系统数字地形模型和交互式图形睡堤排水沟设置的方法。本文所介绍的方法同样适用于基路CAD中天沟等排水设施的设置。 相似文献
9.
铁路线路视景仿真中构造物三维模型库的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
铁路线路是由诸多构造物组成,研究构造物的建模方法并建立模型具有很重要的意义。提出建立铁路线路构造物的三维模型库,以便将各种构造物与地形模型、地物模型相拼合,有效地简化视景仿真中景观模型的建立过程。 相似文献
10.
实现铁路勘测设计一体化,智能化是铁路建设现代化的重要标志之一。本文在分析国内外研究与发展现状基础上,阐述了铁路勘测设计一体化,智能化研究的意义和主要关键技术,讨论了铁路勘测设计一体化,智能化的研究内容和体系结构。 相似文献