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行人保护法规及有利于行人保护的车身结构 总被引:3,自引:0,他引:3
行人保护是目前迅速发展的研究领域。特别对我国这样一个交通密集。行人众多的国家。行人保护的研究具有特殊的重要意义。文中描述了行人保护的研究历史。将欧洲行人保护法规和Euro NCAP对行人保护的要求进行了对照。并从假人和车身结构两个方面介绍了行人保护的研究成果。并对车身设计提出了建议。 相似文献
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根据某长江大桥索塔基础工程施工的主要特点,综合考虑4种水中基础围堰方案的优缺点,确定该索塔基础采用锚固柱桩方案;分析现有的钢围堰计算理论,基于钢围堰的施工工艺,研究该长江大桥索塔基础的钢围堰在封底混凝土对围堰侧压力、混凝土及钢围堰重力、钢围堰刃脚摩擦力、抗滑桩及封底混凝土抗剪承载力、流水压力作用下的力学特点,基于各工况的受力特点分别建立力学模型计算公式,构建综合考虑抗滑安全系数及风险后果影响的钢围堰整体抗滑风险模型。研究结果表明:根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)要求,钢围堰在第1,2,3工况时的抗滑安全系数分别为1.607,1.716,4.684,大于规范中1.3要求;该长江大桥在钢围堰施工阶段的总体风险水平为5.6381,风险等级为3级。 相似文献
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分析了现有的钢板桩计算理论, 计算了钢板桩围堰的土压力、静水压力、流水压力、波浪力与支撑力; 分析了钢板桩围堰的施工工序, 将钢板桩视为非线性弹性地基梁, 建立了基于增量法的非线性弹性地基梁挠曲微分方程, 计算了地基土水平抗力系数、钢板桩弯曲变形系数与内外荷载增量, 研究了钢板桩围堰各工况下受力与变形; 基于裕溪河大桥桥墩基础的钢板桩围堰, 验算了钢板桩围堰的内力、变形、强度、整体稳定性、抗倾覆安全性与抗隆起安全性。计算结果表明: 钢板桩最大位移为38.12 mm, 小于规范值80 mm; 钢板桩最大许用应力为168.60 MPa, 小于规范值218.52 MPa; 管桩最大许用应力为112.29 MPa, 小于规范值174.07 MPa; 钢板桩围堰整体稳定安全系数为2.8, 大于规范值1.3;4种工况下抗倾覆安全系数分别为3.4、2.8、2.9、1.9, 大于规范值1.2;根据普朗德尔理论与太沙基理论计算的抗隆起安全系数分别为3.1和3.5, 大于规范值1.6。可见, 基于增量法钢板桩围堰的安全性计算结果满足相关规范要求, 计算方法合理、可靠。 相似文献
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考虑土拱效应的非极限主动土压力计算方法 总被引:2,自引:0,他引:2
针对平动模式下的刚性挡土墙,提出了考虑土拱效应的非极限主动土压力计算方法。考虑墙体平动位移对墙后填土内摩擦角与墙土界面上的外摩擦角的影响,建立了内外摩擦角与位移之间的关系式。对未达到极限位移的挡土墙,分析墙后小主应力拱的应力状态,并结合位移与摩擦角之间的关系,把主动侧土压力系数与挡土墙位移联系起来,将其用于水平微分单元法求解平动模式下挡土墙非极限主动土压力,给出了考虑土拱效应的非极限主动土压力分布、合力及作用点的理论公式,并与不考虑土拱效应的非极限主动土压力计算方法进行了比较。结果表明:该方法可行有效;土压力合力大小相等,但合力作用点与土压力分布存在明显差别;研究成果可为相关工程提供参考。 相似文献
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在翻滚事故中,车辆的主要承载件是车顶及其支承结构。只有这些结构有足够的刚度才能保证翻滚事故中乘员必要的生存空间。我国将颁布顶盖挤压标准,对车顸刚度及检测方法提出要求。本文通过有限元分析法进行预测,物理实验结果表明,该方法是可行的。 相似文献
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本文从弹性与粘弹性的相关原理出发,提出一个根据量测位移反推围岩流变参数的
新方法,本法理论简捷,计算工作量少,是一个十分有效的粘弹性反分析方法,文中附
有算例可供参考 相似文献