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盘山大桥共有六孔,它的跨径是26.0公尺,是一座戛乌式木桁架桥,下部构造为混凝土墩,沉井基础,桥址临近海口,河水受潮湿影响,低潮时的水深为1.4~4.0公尺,高潮时达3.4~6.0公尺。我们根据当地具体条件,采用了浮运方法按装桁架,一孔桁架只需一个工作日即可架完,加速了整个施工进度,而且还节省了很多支架木、降低成本8,270余元,特将浮运架梁方法简要介绍如下: 相似文献
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加快铁路集装箱运输信息化的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍铁路集装箱信息化工作的宏观部署以及目前已建成的铁路集装箱运输管理信息系统(包括11个分系统)的工作概况,分析了各系统中需改进和完善的问题,阐述了集装箱管理信息系统经过改造与扩建,将呈现全新的面貌并发挥更大的作用。 相似文献
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崇启大桥是国家高速公路的重要组成部分,直接连接上海与江苏这2个中国经济最为发达的省市之一。本文以崇启大桥工程为依托,通过大桥通车前后经济数据的对比和预测,浅析了交通工程对南通、崇明周边区域经济的推动作用。 相似文献
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首先将对称拉牵加固及非对称拉牵加固在定义上做了区别,通过分析计算,给出了非对称拉牵加固的计算公式,也验证了对称拉牵是非对称拉牵的一种特殊情况.最后对非对称拉牵加固的计算方法进行了实例验证,在与对称拉牵加固计算方法的比较中可以看出,所介绍的方法在保证货物安全、节省加固材料方面有一定的作用. 相似文献
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辽宁省交通厅于1958年修建了一座净跨10公尺,斜30度的钢筋混凝土装配式桥,共8孔,全长91.16公尺;行车道版为五块11.36公尺长的 T 型构件,每块重8.5吨;人行道版宽0.76公尺,悬伸在边部行车道版外49公分。桥高6.5公尺,行车道版采用双人字抱杆起吊安装的,每工作日安装1孔,人行道版管采用在桥面上水平滑移和利用脚手架两种安装方法,每工作日安装3孔。兹将安装方法介绍如下: 相似文献
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为探讨2 100 MPa高强度热挤聚乙烯平行拉索的抗疲劳性能,制作了265丝?7.0 mm-2 100 MPa锌-铝合金镀层钢丝拉索,进行了拉伸应力上限为945 MPa、拉伸应力变程为250 MPa、应力循环次数为200万次抗疲劳性能试验,检查索有无断丝情况、锚具及高密度聚乙烯等构件情况。在拉索断丝率小于2%、锚具和高密度聚乙烯护套等构件完好的情况下,将应力变程提高到280 MPa,进一步加载至250万次,在加载中观察其试验索有无断丝情况、锚固体、锚具区域的疲劳损伤情况和高密度聚乙烯护套抗疲劳状况。通过以上超200万次、高应力幅值抗疲劳性能试验,全面掌握?7.0 mm-2 100 MPa锌-铝合金镀层钢丝拉索抗疲劳性能。 相似文献
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就润扬长江大桥综合电力监控机电设备监控的施工图设计方案作简单介绍和分析,该机电设备集控系统是整个润扬大桥交通工程系统的一部分,代表了润扬大桥系统集成方面的先进型。 相似文献
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常泰长江大桥主航道桥为(142+490+1 176+490+142) m公铁合建双塔斜拉桥,采用钢-混混合结构空间钻石型桥塔,索塔锚固区采用钢箱-核芯混凝土组合结构,S4~S39号斜拉索锚固于核芯混凝土上。为实现索塔锚固区斜拉索竖向分力的有效传递,提出方案A(钢齿块+剪力钉)、方案B[钢齿块(加肋)+剪力钉]、方案C(混凝土齿块)、方案D(钢锚箱+PBL剪力键)以及方案E(钢锚箱+承压板+剪力钉)共5种索塔锚固构造方案,从结构受力及施工工艺对5种方案进行比选,并采用模型试验及有限元分析对所选锚固构造方案进行验证。结果表明:方案E剪力钉受力分布均匀,剪力大小适中,且施工便捷,对于S7~S39号斜拉索,推荐采用方案E;对于斜拉索竖向角度较大的S4~S6号斜拉索,钢锚箱在构造和张拉空间上存在冲突,推荐采用方案C。方案E模型试验和有限元分析表明:结构应力、剪力钉受力及钢锚箱构造各板件应力均有安全储备,锚固构造处于线弹性状态,能满足规范及使用要求。 相似文献