膜系统的液晶态与耗散结构理论

用耗散结构理论研究膜系统的液晶态构象的变化。研究结果表明，膜系统的液相和胶束相是平衡态的无序结构：膜系统的液晶态立方相，六角形相是线性非平衡态的团族结构；膜系统的液晶态片层立方相，片层六角形相和立方六角形相是非线性非平衡态的耗散结构；膜系统的液晶态双层相是非线性非理想非平衡态的混合结构。     

用小角X射线散射法和^31P核磁共振技术研究液晶态油酸多相脂质 …

采用小角Ｘ射线散射法和＾３１Ｐ核磁共振技术研究液晶态油酸多相脂质体的结构，实验表明，胆固醇，油酸，非离子表面活性剂均对ＰＥ脂质体的结构有显著的影响。     

轨道交通对沿线住宅房产增值的影响

分析了轨道交通对沿线房地产价格的作用机理和增值效应影响因素, 基于Alonso的住宅区位理论, 提出了轨道交通对其沿线房价增值的测算模型。以居民追求生活总费用最低为平衡条件, 将住宅费用与交通费用之间进行“互换”, 并考虑到住宅费用和交通费用支出在时间上的差异性, 利用收益还原法, 计算由于轨道交通建设后沿线的住宅房产增值量, 并以西安地铁二号线为例进行了测算。计算结果表明: 地铁沿线的楼盘距离城市中心越远, 其房价的增值空间越大, 西安地铁二号线对沿线的房价增值影响平均为10%。     

车头时距服从M3分布下的支路通行能力仿真方法

为得出是以交通量还是以时长为控制条件所生成的支路通行能力仿真值更接近理论值,在假定车头时距服从M3分布规律下,以间隙可接受理论为基础,建立了上述2种控制条件的环形交叉口支路通行能力仿真模型;在VC＋＋6.0平台上进行仿真试验,计算出支路通行能力、时长和交通量的仿真值,并与理论值进行对比。分析结果表明：以交通量为判断条件的仿真方法所产生的仿真时长与理论时长的平均相对误差小于以时长为判断条件时的平均相对误差,前者仿真产生的支路通行能力也较后者更贴近理论值;以交通量为判断条件的仿真方法的仿真效果明显优于以时长为判断条件的方法。     

基于出行费用最小化的公交网络优化模型

基于组合优化的角度，提出了优化公交网络设计的非线性０－１规划模型，以所有乘客流的出行时间和要实现公交网络的资金投入为费用目标函数，在满足车站容量限制的条件下，最小化目标函数以获得公交线路的优化决策。     

基于行程速度指数的城市快速路服务水平评价方法

根据城市快速路的特性, 将城市快速路分为基本路段、交织区和分合流区。运用Greenshields模型计算自由流行程速度, 通过双线圈检测器获取地点速度并由此估算行程速度。对行程速度指数进行右侧均值和均方差的一致性检验, 将服务水平量化, 提出了基于行程速度指数的城市快速路服务水平评价方法, 并在西安市南二环某路段上进行实例验证。评价结果表明: 当自由流、高峰时段、平峰时段的行程速度分别为82.514、47.825、67.930km·h^-1时, 高峰时段行程速度指数的均值和均方差检验结果分别为7.206、8.482, 城市快速路服务水平为2.667, 为Ⅲ级; 平峰时段行程速度指数的均值和均方差检验结果分别为6.408、8.960, 城市快速路服务水平为4.083, 为Ⅱ级。计算结果与实际情况相符, 提出的方法有效。