盾构隧道施工对临近市政桥梁影响的数值分析

沈阳地铁2号线新乐遗址站—北陵公园站区间采用盾构法施工,区间隧道临近下穿既有的黄河大街桥。为保证地铁施工期间桥梁的正常使用,需要预测盾构施工对桥梁基础的扰动状况,以确定地铁施工对桥梁的影响程度。以设计为基础,针对该工程的特点和现状,采用FLAC3D对盾构隧道临近桥梁地段的施工过程进行数值模拟,定量预测施工对既有桥梁的影响程度,并提出针对性的技术保障方案,给后续施工提供参考。     

国内结合盾构法修建地铁车站的技术方案分析

盾构法修建地铁车站的技术是目前国内急需讨论并突破的关键技术,对于提高盾构在地铁领域的应用技术意义重大,并能有效缩减地铁建设的周期。从现阶段国内地铁修建中盾构技术的应用现状出发,详细讨论结合盾构法修建地铁车站的各种可能方案,并比较各种可能工法的优劣及匹配车站的形式。盾构法修建地铁车站可节约全线工期,降低综合投资,其要求地铁车站的建筑方案更加灵活以适应该工法的使用。     

既有繁忙提速干线框构桥桥侧路基过渡段处理措施

为实现和既有繁忙提速干线的立交,近10年来修建了大量顶进式框构地道桥,而且规模越来越大.路基-桥梁过渡段一直是该桥式的薄弱环节,以往对该部位的重视程度不够,设计、施工都没有明确的处理措施,对使用期间的养护也没有提出具体的要求,因此病害较多.笔者结合大量的工程经验,针对既有繁忙提速干线的特点,对框构桥侧路基过渡段的处理提出了若干原则和具体实施措施,论文具有广泛的实践基础,所提及的工程方案及措施能使该桥式及桥侧路基适应客运专线的特点,提高工务保障能力.     

某沿海城市地道桥基坑工程事故分析与处理

某沿海城市一地道桥基坑由于设计引用资料错误和施工措施不当,在开挖期间发生坍方,并引起了邻近建筑物的倾斜。事故处理时,从地质资料、工程环境、现场施工组织与措施、降水方案等方面对基坑坍方及建筑物倾斜的原因进行了分析。采用"地层固结沉降"的经验公式进行计算,得出邻近建筑物的差异沉降量约为89 mm,明确了事故发生的主要原因。采用"密排工字钢-网喷混凝土复合支护体系"对坍方边坡进行加强防护,在建筑物远离基坑侧设置降水井,通过区域系统降水改善地层中的水力坡度,以控制不均匀沉降。采用上述系统处置措施后,基坑事故得到有效处理。     

既有铁路框架地道桥孔内增行铁路线方案比选及工程实施综述

邯长线K5+620处既有4.5m-12.0m-4.5m三孔框架地道桥一座,新建邯钢厂区铁路联络线拟在该桥孔内通过,需对既有地道桥进行加固或改造。基于该工程状况讨论各种加固及改造方案,深入比较各种方案的特点和优劣,并详细介绍该工程的最终实施方案和工程效果。     

洞桩法地下基坑设计施工关键技术

基于北京地铁10号线国贸站的施工设计,介绍在复杂苛刻的城市环境中采用洞桩法施工地铁车站的方案;建立洞桩法开挖地下基坑的重要计算模型,对地下洞室在施工中各主要阶段的受力和变形进行分析;依据计算及施工配合经验,明确采用洞桩法施工地下大跨度结构的优势及适用范围,总结采用洞桩法进行暗挖施工的关键设计技术与主要施工注意事项。     

地铁洞桩法施工阶段地下洞室的受力分析

基于北京地铁10号线国贸站的施工设计,介绍利用洞桩法施工过程中,地下洞室在施工各主要阶段的受力和变形的计算分析方法及主要结果,提出施工中应注意的问题。     

复合锚杆桩保护桥梁基础技术综述

基于北京地铁10号线国贸站换乘通道的工程风险专项设计和工程实施,对复合锚杆桩工艺用于桥梁基础保护的首次成功实例进行介绍。实践证明,在临近既有桥梁、建筑等基础进行新建地下工程施工时,采用该工法能够具有针对性地保护既有建构筑物基础,减小并控制沉降。     

宣钢新建450m~3高炉料仓基坑涌砂处理技术

宣钢新建 45 0m3 高炉料仓Ⅱ区基坑采用打入H型钢配合网喷混凝土作为基坑围护体系 ,采用H型钢组合结构作为坑内支撑。施工中由于地质条件差、工程环境不利 ,在下挖到基坑底部时 ,发生了突水、涌砂的情况。介绍该工程的设计、施工技术 ,以及对基坑突水、涌砂的处理措施     

地道桥方案设计中应着重考虑的若干问题

随着地道桥的规模增大、投资加大 ,方案设计的重要性越来越受到重视。合理而全面的方案设计能够保证在设计的后续阶段和工程实施中作到技术可靠、投资经济、进度可控。依据大量工程实践 ,从路桥总体方案、工程环境等控制因素出发 ,主要讨论在地道桥方案设计中 ,应着重考虑的若干问题。