自主创新CRTSⅢ型板式无砟轨道系统研发及应用

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的新型无砟轨道,通过轨道结构及接口、轨道板制造、自密实混凝土制备及施工、布板及精调等关键技术的系统创新,基本形成了设计、制造、施工等成套技术,建立了系统的标准体系和知识产权保护体系。盘营客运专线综合试验期间,动车组列车最高试验速度397 km/h,系统验证了轨道结构对高速行车的适应性,并在我国高速铁路建设中推广应用。     

高速铁路无碴轨道结构的试验研究

结合国外高速铁路无碴轨道的发展与应用情况，提出并设计了３种结构型式无碴轨道：长枕埋入式、弹性支承块式与板式轨道，并对室内铺设的实尺模型进行静载、疲劳及落轴试验，综合评估其整体性能，为今后高速铁路无碴轨道的选用提供技术依据。     

我国高速铁路工电供结合部维修管理模式研究

基于现场调研,总结我国高速铁路基础设施3种主要维修管理模式:分专业站段管理模式、生产一体化管理模式和"三位一体"管理模式。梳理目前高铁工务、电务、供电专业结合部维修管理现状及存在问题,对比分析结合部不同维修模式。从成立结合部设备维修小组消灭结合部、融合规章标准、统一生产组织、实行联合考核、强化综合培训、推进科技创新6个方面,提出工电供融合背景下专业结合部一体化维修管理建议。     

高速铁路无砟轨道双向先张预应力轨道板研究及实践

高速铁路无砟轨道双向先张预应力轨道板是我国自主研发的新型轨道板预应力体系,通过部分预应力"复合锚固"设计技术和"矩阵单元"生产工艺等系统创新研究,系统形成双向先张预应力轨道板设计和制造技术,研发了轨道板生产配套设备和工装,形成24 h生产工艺,在国际上首次实现双向先张预应力轨道板的规模化生产,并在西宝客运专线CRTSⅢ型先张板式无砟轨道试验段系统验证的基础上,在高速铁路建设中全面推广应用。     

高墩大跨连续刚构桥梁的地震经济风险分析

在基于性能的地震工程风险评估框架基础上,针对某高墩大跨连续刚构桥,选用一组地震记录,利用增量动力分析（IDA）方法,借助桥墩损伤状态研究成果,建立解析损伤脆弱性函数,通过假定损失比,将桥梁结构的地震经济风险表达为年预期损失（EAL）形式．实例分析结果表明：在设定地震下,由于中小级别地震所造成的年预期损失约占总损失的72％．对于地震多发地区,高墩大跨连续刚构桥的地震经济风险主要来自于中小地震的危险性,决策者应采取适当措施减小地震经济风险．     

纵连式无砟轨道端刺区结构服役稳定特征分析

路桥过渡段范围的结构受力特征较为复杂,是轨道结构的薄弱环节.随着运营时间的增长,部分线路端刺锚固结构不可避免地出现较大水平位移,影响上部轨道结构稳定性.针对运营期纵连式无砟轨道端刺区结构稳定特征开展了现场调研和监测,结果表明:锚固结构变形特征表现为过渡板与路基支承层之间的水平位移,且呈现出随季节性温度而周期性变化的规律...     

高速铁路无砟轨道挡肩及承轨槽伤损维修技术

对高速铁路无砟轨道挡肩及承轨槽伤损情况进行了调研,将挡肩及承轨槽伤损分为承轨部位整体破损、挡肩缺损掉块、挡肩和承轨槽裂缝等类型。伤损影响因素包括环境条件、初始缺陷、磕碰撞击等。基于对不同类型伤损原因的分析,提出挡肩及承轨槽伤损判定标准和维修方法。挡肩缺损面积达到50%及以上时判定挡肩整体失效,建议对挡肩进行整体修复;当挡肩缺损面积达到30%时建议及时修复;当挡肩缺损面积不超过30%时建议列入维修计划适时修复。     

单元板式无砟轨道结构轨道板温度翘曲变形研究

根据单元板式无砟轨道不同施工工艺和结构受力特点,采用弹性点支承梁模拟钢轨,用实体单元模拟无砟轨道各结构层;砂浆填充层采用灌注袋法施工时,轨道板和砂浆填充层之间按接触单元处理;砂浆填充层采用模筑法施工时,轨道板和砂浆填充层之间按黏结方法处理;建立相应有限元模型,进行轨道板温度翘曲变形研究。结果表明:砂浆填充层采用灌注砂浆袋法施工时,轨道板在温度梯度荷载作用下产生的翘曲变形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂浆填充层时,轨道板的翘曲变形随上下表面温差幅值的变化呈线性关系;而采用灌注砂浆袋法施工砂浆填充层时,轨道板的翘曲变形随上下表面温差幅值的变化呈非线性关系,温差越大,轨道板翘曲变形的变化幅度越大。有限元模型计算的结果与环形铁道轨道板的翘曲变形实测结果基本吻合,验证了模型的合理性和可靠性。     

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道台后锚固体系的研究分析

利用Midas软件建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统台后"端刺+摩擦板"锚固体系的有限元模型,分析了在不同长度带肋摩擦板和无摩擦板两种工况下端刺顶部水平位移,同时对运营期间京津城际铁路台后锚固体系进行了现场调查,结果表明倒T形端刺和摩擦板等组成的台后锚固体系满足变形要求,台后路基及无砟轨道结构稳定。