我国汽车紧固件的现状与发展

在汽车总成和整车的装配线上,全部生产时间的75％都与紧固件有关。据统计,多种国产汽车的紧固件,其单位用量多达整车零件总数的45～60％,虽然这么多紧固件的费用只占整车总成本的1～2％,但所需大量装配工作的劳务费用却是不可忽视的。汽车对紧固件的首要要求在于联接可靠。例如,连杆螺栓和车轮螺栓的断裂和松动,都会导致重大事故。1978～1981年,由于两根12.9级螺栓有问题,美国通用汽车公司被迫在追回的640万辆轿车上,逐辆更换成10.9级螺栓,造成损失7000万美元。     

摩托车里程表主轴堵塞失效分析

摩托车里程表主轴固杂质堵塞失效是常出现的故障之一。不少厂家通过改进软轴护套、软轴两端安装方式或机芯内部结构等,均禾见成效。本文从杂质的运动方向、堆积原理入手,再现杂质堵塞里程表主轴的全过程,确认根本原因是软轴导管与软轴芯旋向匹配不合理,最后对软轴及相关零部件提出若干改进建议,并对行业标准QC／T209--2007《汽车摩托车用软轴》提出了修改建议。     

推土机传动系统形式与应用

从推土机对传动系统的要求入手，较为系统地介绍了目前推土机上采用的所有的传动系统，并对各种推土机传动系统进行了分析和比较，指出了推土机传动系统的发展趋势。     

液压机械传动在推土机上的应用

液压机械传动系统是一种可以实现自动换档的无级变速新型传动机构。在介绍了液压机械传动的组成和工作原理后，对该传动机构进行了运动分析，并说明了该系统的电子控制特点。     

车轮材料对轮轨滚动摩擦磨损行为的影响

为了使轮轨材料更好地匹配,降低轮轨磨损与损伤,利用MMS-2A滚动磨损试验机,研究了3种不同含碳量车轮材料与U71Mn热轧钢轨干态对磨时滚动摩擦磨损与损伤性能.结果表明:车轮材料变化基本不影响轮轨滚动摩擦因数,其摩擦因数保持在0.4左右;随车轮材料碳含量增加,车轮磨损量呈线性下降趋势,钢轨磨损量呈线性增加趋势,总轮轨磨损量呈降低趋势;不同车轮材料与U71Mn热轧钢轨对磨时的磨痕表面形貌具有较大差异,当碳含量为0.57时,车轮损伤以剥落损伤为主,试样塑性变形相对轻微,随车轮硬度降低(碳含量为0.51),表面剥落损伤轻微,但塑性变形严重;对磨钢轨试样以粘着和剥落磨损为主.      

细粒砂岩填料在成渝高速铁路路基工程中的应用

以成渝高铁工程为依托,对细粒砂岩填料的料源选择、生产方式、填筑工艺、压实质量检测、沉降观测等进行研究。结果表明:可选较软及硬质砂岩加工A,B组填料。施工过程中应严格控制填料含水量,在最佳含水量范围内,填层碾压质量可达到规范要求;在最佳含水量范围外,增加碾压遍数,会使压实层表面填料二次破碎形成细砂层,压实质量变差;使用细粒砂岩填料填筑路基,在碾压遍数较多、堆载预压情况下,沉降稳定时间约6个月,应加强施工组织的合理性。