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1.
本文简要介绍了国内家用轿车的生产现状,通过对发动机冷却方式,工作过程、结构布置与主要性能的分析比较,提出了我国轿车发动机设计开发和生产的一些新思路。 相似文献
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3.
洞庭湖大桥为(1 480+453.6) m双塔双跨板桁结合型钢桁梁悬索桥,该桥首次在大跨径悬索桥中采用了钢-超高韧性混凝土(STC)轻型组合桥面。STC层参与钢桁梁整体受力,为控制STC施工次应力不超过设计要求的0.5 MPa,施工中需采取压重措施,经压重方案比选,浇筑过程中采取了部分压重方案,与全压重相比,大大简化了压重工序,节约压重荷载6 600 t。悬索桥为重量敏感性结构,且STC局部受力性能受厚度和钢筋保护层厚度影响很大,实桥钢桥面存在的较大局部变形,成为控制STC施工精度的难点。该文分析了钢桥面产生变形的因素,发现钢桁梁制造误差对平整度影响最大。针对该问题,施工中提出了曲线调坡法和直线调坡法,通过调整整平机轨道和整平板,使得STC厚度满足控制要求。两者的区别仅在于整平板的线形是曲线还是直线,曲线调坡法拥有更高的调整精确度,直线调坡法拥有更便捷的操作性,经比选后选用直线调坡法,应用中取得了良好的效果。 相似文献
4.
PBL剪力连接件承载力试验 总被引:10,自引:0,他引:10
设计、制作了15组不同的PBL试件共44个,完成了极限承载力试验,研究分析了各种因素对PBL键极限承载力的影响,并将试验结果与栓钉极限承载力作了比较,也与各国专家提出的PBL键承载力计算公式所得结果作了比较。结果表明:PBL键承载力大、延性好;影响PBL键极限承载力的主要因素是钢板孔洞大小、贯通钢筋的大小和强度、混凝土强度和箍筋强弱;每个试件的孔洞个数和贯通钢筋个数以及试件尺寸等对PBL键单孔承载力也有影响;非紧套型试件的单孔极限承载力远大于与PBL键贯通钢筋同直径栓钉的单钉承载力,而且也大于贯通钢筋与混凝土榫的抗剪极限承载力之和;紧套型PBL键试件单孔极限承载力与同直径栓钉的极限承载力接近。 相似文献
5.
本文介绍了一种调压开关的微机检测方法,通过分析调压开关的结构及工作原理,寻找出一条通过微机检测调压开关简单实用的路径,为了保证精度在0.5度以上,作者在消除机械振动,电磁波干扰及解决齿轮传动中间隙角位移误差,从硬件软件上采用了一系列的措施。整个系统通过运行实践证明是正确和可靠的。 相似文献
6.
岳阳洞庭湖大桥方案设计 总被引:2,自引:0,他引:2
岳阳洞庭湖大桥总长5.7835km,其中正桥长1.880km,桥面宽20m。设计荷载为汽车-超20级,挂-120,设计车速60km/h。介绍了该桥桥位的自然条件,桥型方案比较;对三塔预应力砼斜拉桥,系杆拱配斜拉桥,连续刚的桥的结构设计及构思作了叙述,经比较,选用三塔预应力砼斜拉桥,主跨为2×310m文章还介绍了该桥施工方案的设想。 相似文献
7.
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10.
六边形空心素混凝土网格防护路基边坡的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
分析山区高填方路基边坡病害的成因,研究采用六边形空心素混凝土防护路基边坡,通过工程实例探索防护效果,进行经济效益分析. 相似文献