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由于在采用以往的公交路网描述方法的公交网络中,存在大量两节点有多条同向边的情况,而这种情况使得无法求解公交网络中的最短路径问题。提出了公交路网描述方法和以其为基础的多目标公共交通诱导模型,并证明了此描述方法不仅能够完全的描述整个公交路网,而且还能够用于求解多目标的公交诱导问题;同时提出采用A^*算法来求解公共交通诱导问题;最后,以广州市的公交线路网络为例,对公交诱导模型进行了试验,试验结果表明本文提出的算法是十分有效的,多目标模型的平均计算时间仅为0.1秒。 相似文献
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A*算法在基于电子地图的动态路径诱导中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
动态网络中两节点间最短路径问题是目前尚未解决的一个难题.文中提出利用A*算法来求解电子地图中的这一问题,并利用电子地图中的地理信息来得到网络中两节点间最短距离的下界,运用这些下界来设计有效的A*算法.以广州市电子地图为基础,随机产生了一个满足先进先出原则的动态网络,利用这个网络对提出的算法进行了试验及性能分析.试验结果证明了该方法的有效性. 相似文献
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为探究货运线路中曲线区段磨耗钢轨的打磨方法对钢轨的服役寿命及列车运行安全的直接影响,针对曲线区段钢轨打磨廓形设计方法开展研究。设计多段圆弧和半径等多参变量的平滑设计方法,构建钢轨廓形描述模型,结合车辆-轨道耦合动力学及轮轨接触分析,设计不同权重系数,建立缓和曲线及恒定半径曲线段的磨耗钢轨打磨廓形的多目标函数,采用优化算法求解并进行对比分析。研究结果表明:与传统单一打磨廓形相比,设计廓形对缓和曲线段和恒定半径曲线段,钢轨材料去除量分别降低了39.02%和20.47%;动力学性能显著提升。在缓和曲线段和恒定半径曲线段的交接处,轮对横移量最高降低了89.45%,过渡更加平缓。轮轨接触几何分布均匀,改善了车辆入弯前后的运行性能和曲线通过性能。轮轨接触斑面积增加,且随轮对横移量变化平缓,最大Mises应力和最大法向接触应力相对于优化前均有明显改善。采用双打磨廓形设计能够有效延长曲线区段钢轨使用寿命。 相似文献
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基于浮动车移动检测与感应线圈融合技术的行程时间估计模型 总被引:7,自引:0,他引:7
综合考虑到浮动车检测技术与感应线圈检测技术的优缺点,为了提高道路行程时间估计的精度及完备性,提出基于浮动车与感应线圈的融合检测技术的行程时间估计模型。该模型利用神经网络技术对两种检测技术同一路段的检测数据进行融合,从而达到提高道路行程时间估计精度和完备性的目的。最后,以广州市7 000多辆装有GPS装置的出租车所提供的浮动车数据、100多个安装在广州市各主要道路口上的感应线圈检测器提供的感应线圈数据以及广州市交通电子地图为基础,在10条道路上分别随机选取的500个两种检测数据对提出的模型进行了验证,试验结果表明,此模型在道路行程时间估计的精度方面较浮动车移动检测技术与感应线圈技术有较大提高。 相似文献
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文章以海上风力发电机组为研究对象研究塔筒地震荷载影响因素的动力学问题。基于国内建筑抗震设计规范验证了适应风电机组特性的振型分解法的有效性,并基于此方法对某2.5 MW风电机组开展了风场地震烈度、场址类别、地震分组等因素对风力发电机组塔筒地震响应的研究,结果表明:塔筒最大弯矩与塔筒高度呈线性相关,并随塔筒高度的增加而减小。塔筒地震荷载受地震烈度影响最大,场址类别次之,地震分组最小。地震烈度每提高一级,塔筒最大合弯矩增大约1倍。场址类别从I0类到Ⅳ类变化时,塔筒地震荷载依次增大。相比地震烈度和场址类别,地震分组对塔筒地震荷载的影响可忽略不计。 相似文献