全路货车主要运用统计指标分析

运用式项式拟合法，对全路１９８８～１９９８的货车主要运用指标的变化趋势，进行了拟合分析；同时运用矩阵分析法，定量地分析了相关因素对影响货车周转时间的影响结果。根据统计分析的结论，结合我国铁路运营的现状，提出了加强货车周转的对策。     

运用交通流理论确定保证交通安全的最短绿灯时间

交叉道口信号灯的最短绿灯时间是保证安全的一个重要参数，运用跟驰理论和流体力学模拟理论，提出了车辆感应器道口的信号机最短绿灯时间的计算方法，通过实例分析表明该方法简便可行。     

运用交通流理论确定保证交通安全的最短绿灯时间

交叉道口信号灯的最短绿灯时间是保证安全的一个重要参数,运用跟驰理论和流体力学模拟理论,提出了车辆感应器道口的信号机最短绿灯时间的计算方法,通过实例分析表明该方法简便可行.     

基于安全可靠度的食品物流系统优化

为在保证安全的前提下有效降低食品的物流成本,以食品中的微生物生长模型为基础,借鉴系统可靠性理论,给出了食品物流安全可靠度定义,建立了食品物流单元和物流系统的安全可靠度模型;以此为基础建立了无成本约束和有成本约束的食品物流系统优化决策模型,并根据模型的特点给出了求解的启发式算法.研究表明,利用安全可靠度对食品物流系统进行优化,反映了食品安全在物流过程中持续下降的本质,而且求解较为简便.     

技术站列车出发策略的经济性分析

本文建立了编组站定点、定编两种出发列车模式的经济模型，分析了在定点模式编成辆数减少的情况下，定点和定编的适应性。从中我们得到了以下结论：1.低负荷区是定点模式的有利区。技术站的驼峰负荷较大（大于0.8)是不利于定点模式的。反之，驼峰负荷较少，对定点妯出发的适应性较强。我国长期采用定编出发模式，这与技术站能力一直十分紧张有很大关系。2.小车流量的到站方向适合采用定点模式。从分析可以得到：如果某到站的车流量较少，根据车站的实际情况，可以考虑开定点出发列车。反之，对于大车流方向，更适宜于定编列车。3.短距离到站方向模式的适应性更强。这告诉我们：如果始发站与终到站之间的距离较短（表现为列车运行时间少）的话，就应当根据车流量和负荷情况考虑开定点列车。当然，由于模型在某些方面的简化，计算出的数据并不是绝对的。本文建立的模型，仅考虑了铁路内部成本。事实上，在定点模式下，加速了货车周转，缩短了货物送达时间，准时性得到了改善，提高了运输服务的竞争力，得到的实际效益要大的多。