中国铁路信息化建设的展望

中国铁路信息化建设的背景 铁路是国家重要的基础设施．是国民经济的大动脉，是一个庞大的网络性产业。在纵横7万多公里的铁路营业线上．驰骋着1．5万辆机车、50多万辆车辆．靠众多部门、工种相互间的有序联动共同完成旅客运输、货物运输、行包运输和邮政运输等任务。中国铁路以世界第三的营业里程完成了世界第二的货物周转量和世界第一的旅客周转量．运输设备利用率居世界之首。     

编组站进路调度优化算法

分析编组站作业进路选排问题的本质,以各任务的延误时间加权值总和最小为最优目标,以任务的前后工序选择路径为动态约束,建立编组站作业进路调度数学模型,采用遗传算法求解。编码采用定长染色体,长度为任务的工序数,每个工序采用2段制,编码中的顺序唯一地确定了每工序对指定进路占用的起讫时间和指标递推,设计基于优先规则的编码算法步骤。为保证解的可行性,将编码合法化,对工序进行拓扑排序。递推计算工序开始时间和结束时间,进而计算编码的目标值,并将其转化为适应值。采用轮盘赌与最优性相结合的方法进行选择,设计基于位置成组移位的杂交算子和随机交换的变异算子。以某编组站为例进行模拟计算,结果证明该算法满足编组站进路调度工作的要求。     

铁路旅客旅行换乘方案优选算法

为给铁路旅客选择合理的旅行方案提供参考,以旅行目标值与换乘目标值之和最小作为目标函数值,考虑旅客从起点站出发、最终到达终到站、在中转站进出平衡的约束条件,建立旅客旅行换乘方案选择问题的数学模型。分别给出旅行时间、换乘次数、票价、距离、到发时刻和综合指数6种目标权值的确定方法,提出最短路法和列车匹配法2种求解方法。最短路法是通过构造并简化旅客运输网络,求出网络上若干条次短路,再根据各条次短路上列车的接续,构造列车换乘方案网络图,根据该网络的目标权值确定最短路,得到最优换乘方案。列车匹配法是根据列车运行图信息直接搜索发、到站的接续列车集合,求其两列车对应的重合停车站,根据重合停车站集合的情况选择迭代步数,剔除显然不利方案,构成换乘方案,根据方案的权值进行比选,得到最优换乘方案。对2种算法均用C#编程实现,并用现有的全路客票数据进行检算。计算结果表明:2种算法均能得到最优换乘方案;列车匹配法所用计算时间比最短路法少160 ms。     

客运中转径路的换乘模型及算法

铁路客运中转径路是铁路客运通瓣重要组成部分，标识了通票的途经径路，计算机发售通票业务过程中需要一些中转径路备选使用，这些备选中转径路是在一定合理性上计算出来的。本文结合中转旅客的必要需要求，在“路网模型”和“变线模型”的基础上，综合考虑了中转里程短和换乘次数少这两方面因素，建立了优化计算中转径路更为完善的“换乘模型”，并提出了有效的求解算法，从根本上解决了中转径路的优化计算问题．     

深入贯彻跨越式发展精神 努力开创铁路信息化新局面

2003年新一届部党组站在新时代的高度,做出了实现铁路跨越式发展的重大决策,铁路各方面工作都发生了很大的变化,作为铁路跨越式发展重要内容的铁路信息化事业也出现了许多新的气象。铁道部在认真分析铁路信息化建设现状的基础上,面对铁路跨越式发展赋予信息化的历史重任,制订了新的铁路信息化战略规划,明确了今后铁路信息化建设的主攻方向。即:以“CTC”为标志,加快实现铁路运输生产调度指挥智能化;积极发展电子商务,大力推进铁路客货营销社会化;构建信息共享平台,努力提高铁路企业经营管理和宏观决策水平;完善信息网络,统一标准体系,强化…     

中国铁路信息化建设与展望

综述中国铁路信息化建设的背景,介绍铁路信息化基础设施建设和应用系统建设的成果,展望铁路信息化建设的前景.     

铁路货物运输车站综合管理信息系统

阐述了铁路货物运输车站综合管理信息系统的立项背景、意义和研制开发依据,介绍系统的总体结构和软硬件平台、设计目标、功能、技术创新内容与特点以及系统的实施与应用情况.     

新年贺辞再创铁路信息化新的辉煌

伴随着新年钟声,铁路信息化将以新的姿态跨入2005年. 在部党组的正确领导下,全路干部职工求真务实、努力工作,2004年铁路信息化硕果累累.以运输组织、客货营销、经营管理为重点,以资源共享为原则,制定了<铁路信息化总体规划>;     

数据交换平台技术及其在TMIS系统中的具体实现

数据通讯软件TDSP是在铁路运输管理信息系统（TMIS）中引进的数据交换平台（DSP）技术，可实现分布式数据系统通讯功能，并保证分布式数据系统事务的完整性、安全性和可靠性。由于TDSP利用准自适应控制方法，提高了数据通讯对网络状况、传输故障及应用逻辑实现等方面的适应能力。另外，TDSP还为上层数据库和数据仓库的数据转换和数据传输提供了更为宽广的通道，保证了TMIS内部业务链的通畅，从而实现整个TMIS数据的一致性和完整性。     

铁路客票计算机计价系统研究

通过分析归纳有关铁路客票的计价文件，广泛调查研究铁路客运需要，分别给出了铁路客票的普通票、通票、中转票票价的数学表达式，并设计了存储票价数学表达式中各因素的基础计价数据与计价参数的组织方案、计价数据复制方案，以及计算机计价程序，由此构成全国铁路客票计算机联网售票的计价系统。计价数据由铁道部中心数据库统一管理并复制到其它数据库。铁路客运使用情况表明，计价系统计算票价正确、运算迅速、具有良好的数据一致