高速公路视频监控省域联网技术方案探讨

随着高速公路网的建设，视频监控省域联网的需求日益加大，视频联网后的功能需求也不再仅限于在各级中心监视墙上的显示，而是视频流与业务网、办公网的融合，以实现实时桌面管理和网上浏览。文中根据各省高速公路运营管理需求，结合技术发展提出了基于IP的全数字化视频联网方案。     

多源遥感数据融合的道路材质精细识别

针对当前道路识别方法对道路材质识别精度不高的问题,提出了一种融合多源遥感影像进行城市道路材质高精度识别的方法。首先,对高光谱遥感影像中的地物光谱曲线进行分析,在保留地物光谱分离度较大的波段的基础上提升计算效率;通过分步融合的策略对多源遥感影像进行融合,提升高光谱影像的空间分辨率,为后续道路材质识别提供高质量的数据保障。其次,通过使用不同的指数对融合影像进行掩膜,提取城市建筑物,并在此基础上提取建筑物纹理信息与光谱信息,进行多特征融合并分类;最后,通过影像后处理对提取的道路进一步进行规范,得到最终高质量的道路材质识别结果。通过使用高分五号高光谱影像、高分二号全色/多光谱影像、高分一号多光谱影像对提出的方法进行实验验证,试验结果表明,本文方法可取得较高精度的道路材质识别效果,具有较好的应用价值。     

高速公路视频监控省域联网技术方案探讨

随着高速公路网的建设,视频监控省域联网的需求日益加大,视频联网后的功能需求也不再仅限于在各级中心监视墙上的显示,而是视频流与业务网、办公网的融合,以实现实时桌面管理和网上浏览.文中根据各省高速公路运营管理需求,结合技术发展提出了基于IP的全数字化视频联网方案.     

基于双视角学习原理的交通视频车辆事件鲁棒检测

提出了1种基于双视角学习原理的高速公路交通视频车辆事件鲁棒检测算法.针对道路交通结构化特点提出了分车道外极面图(Epipolar Plane Image,简称 EPI),以此反映交通断面车流整体特征.基于双视角学习原理,融合现有广泛应用的反映车辆独立行为的行驶轨迹特征,实现高速公路车辆事件鲁棒检测.针对多种典型车辆事件(包括交通拥堵,车辆逆行,车辆违规停车,交通事故等),本文算法总体检测率为94.09%,误检率为4.51%,漏检率为1.40%,其性能与传统单视角方法比较有较大的提高.      

基于高分五号和MODIS卫星遥感的青藏公路典型路段冻土分布反演

冻土的冻融变化对寒区道路路基和路面等的修建具有重要影响。由于寒区地面观测数据较少,因此需发展基于遥感的高分辨率冻土分布估算模型。中国新一代高分五号卫星(GF-5)搭载的全谱段成像光谱仪有4个40m空间分辨率的热红外波段,为高空间分辨率的地表温度反演提供了可能。以青藏公路典型路段作为研究区,采用劈窗算法,利用GF-5热红外数据反演地表温度,并将结果与同期的MODIS地表温度产品和站点实测数据进行了比较。结果表明,该方法反演出的地表温度与实测结果的平均误差为-2.34℃,相关系数为0.86,表明结果具有较好的精度。以遥感地表温度作为输入,基于TTOP模型计算出了研究区的冻土分布图,得出研究区现状多年冻土面积为0.963×10⁴ km²、季节性冻土面积为2.543×10⁴ km²,与已有研究给出的研究区冻土分布图结果较为接近,表明建立的冻土分布反演模型具有可靠性和进一步应用的潜力。此外,还基于Stefan公式计算了研究区2018年～2019年的季节性冻土最大冻结深度和多年冻土活动层厚度,结果表明研究区内多...     

面向交通领域的BIM+GIS主流技术框架探讨

建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)是指在传统的工程设计的基础上,利用数字化技术,建立的具有完整的与实际情况一致的建筑模型,服务于工程建设的全生命周期。由于大部分交通行业的工程建设过程与建筑物周边的地理、地质环境息息相关,因此,BIM与GIS(Geographic Information System)技术结合已成为必然的发展趋势。本文将基于作者在实际项目建设过程中积累的经验,通过解决BIM与GIS各自的多源异构数据兼容性,总结出两个大类主要的BIM+GIS的技术框架:(1)以GIS技术为底层平台,在其基础上兼容BIM模型;(2)以BIM为底层平台,在其基础上兼容各类GIS数据。本文将着重介绍两套技术框架的实现思路,如何通过数据格式转换解决两类数据兼容性问题以及各自的功能特点,并对BIM+GIS技术未来的发展趋势进行了展望。     

高速公路网交通工程系统评估方法

针对目前国内还没有一套完整可行的高速公路网交通工程系统评估方法的现象,在对交通工程系统作用、特点进行分析的基础上,创新性地提出了高速公路网交通工程系统效果评估和经济评价的思路及方法,论述了各种评估指标的量化方法和相关计算公式。本研究成果可供在全国各省(市)域高速公路网交通工程系统可行性研究阶段参考使用。     

基于时序InSAR技术的填海造陆区围堤工程沉降监测

围堤是填海造陆工程中的重要组成部分,对确保填海造陆工程顺利开展有重要意义。收集了79景Sentinel-1TOPS模式影像,应用时序InSAR技术监测了上海横沙东滩圈围(八期)工程围堤在2018年10月24日～2020年4月18日期间的沉降分布情况,并与2018年10月～2020年4月期间围堤上6个水准点的沉降测量结果加以对比。结果表明,时序InSAR监测结果与水准测量结果具有较高的一致性,垂直方向上水准测量与InSAR技术互差的均方根误差为8.67mm/a;横沙东滩圈围(八期)工程围堤监测点平均沉降速率主要分布在-129～-30mm/a之间,围堤外围保滩工程沉降速率相对较小,主要分布在-20～10mm/a之间;InSAR技术相比较围堤传统的水准、GPS沉降测量手段,具有监测点密度高、形变分布更加连续的优势,更利于全面及时掌握新建围堤的沉降变化情况,在填海造陆区围堤沉降监测方面有一定的应用价值。     

面向高速公路收费的二义性路径识别方法

随着我国高速公路的大力发展,网状道路快速形成。在各省联网收费系统的实施过程中,路径确认成为联网收费的关键和难题。文章利用高速公路网运营过程中动态生成的客观数据帮助解决环状路网二义性路径问题,克服了以往方法对路况时变性考虑不足、确定参数客观性不强的弱点,从新的角度解决高速公路二义性路径的问题。     

基于车辆侧向稳定性分析的弯道行驶安全评价

为提高车辆在弯道路段的行驶安全性,在分析弯道路段事故形态的基础上,提出弯道行驶安全性评价指标.同时,从车辆侧向稳定性分析角度,建立道路圆曲线半径与弯道路段行驶安全性的定量关系.通过TruckSim与Simulink的联合仿真实验,利用3种典型的弯道行驶工况,对现行规范中规定的标准弯道的行驶安全性进行评价.结果表明:道路圆曲线半径与车辆侧向稳定性呈正相关,车速与其呈负相关.在给定实验工况下,车速为120 km/h,圆曲线半径为500 m时,侧向加速度超过0.4g,横向载荷转移率达到0.7,车辆极易发生侧滑/侧翻;而当车速为40 km/h,圆曲线半径低于60m时,车辆动态响应的幅度虽有所增加,但车辆并不会发生侧滑与侧翻现象.