海上奋战十八天引领减载三巨轮

上海港引航站自5月26日至6月12日,克服各种困难,连续引领3艘超大型矿粉船靠绿华山“新双峰海”轮减载。资深引航员李银环在海上奋战十八天,在艰苦的环境中辛勤地工作,默默地为港区生产作出了贡献。 5月26日,老李根据调度指派出海,引领巴拿马籍“卡拉丽公主”轮在绿华山靠“新双峰海”轮减载。“卡”轮长273米,宽44米,吃水17.4米,满载15万吨矿粉从巴西来上海港。由于吃水太深,需减载9万吨后才能进港。要引领比“新双峰海”轮还长10米的巨轮靠泊减载,难度可想而知。而要在仅有2小时潮水可利用的短时间内靠     

沧桑巨变话引航

引航权是国家的主权,外国籍船舶进入我国港口必须接受我国引航员的强制引航。每当引航员登上外轮,船上即升起红白相间的引航旗,引航旗和五星红旗一起迎风招展,它象征着国家主权的神圣和中国引航员的尊严。可是,我们怎能忘记,在落后挨打的旧中国,上海港引航权却长期控制在外国侵略者的手中。一艘艘外轮和外国军舰在外籍引航员的引领下,耀武扬威地驶入上海港,肆无忌惮地进行经济掠夺和军事侵略。回首往事,上海港引航主权旁落的一个个耻辱的历史镜头在眼前重现。 镜头之一:鸦片战争后,一系列不平等条约赋予外国领事插手中国引航管理的特权。1844     

上海市航海学会举办长江口南水道安全航行学习班

上海港长江口深水航道试通航后，确保安全航行成为一个十分重要的课题，作为危险品船舶油轮的安全航行更是至关紧要。由上海市航海学会举办的长江口南水道安全航行学习班于5月25日举行。中海油轮公司所属各油轮在上海的四十几位船长参加了学习。上海港引航站抽调资深引航员，根据长期积累的丰富经验和深水航道引航实践，编写了专门教材，     

港口引航创新风采

引航是港口“名片”,代表着国家口岸的形象,又是港口生产的重要环节。引航员们肩负着如此重任,兢兢业业,精益求精,大胆创新、不断地创造出一个又一个奇迹。他们深知,只有创新,才能发展。以下几个片断可见我国港口引航系统坚持创新求发展之一斑。     

上海港引航又创新纪录第四代集装箱船被引进宝山港池

6月29日上午8时30分，长247m，宽32．2m，吃水8m的德国籍第四代集装箱船“桑塔娜”轮，在上海港引航员的精心引领下，安全地通过宝山港池口门，稳稳地靠上宝山集装箱装卸公司3号泊位。这是超大型集装箱船首次靠泊宝山港码头，此举标志着上海港引航水平又达到了一个新的高度。     

美国、加拿大航海博物馆考察见闻与启示

笔者最近有幸随上海中国航海博物馆（筹）考察团赴美斟和加拿大，考察了美同洛杉矶的海事博物馆、华盛顿的美国同家航空、航天博物馆和美国海军军校博物馆、美国自然历史博物馆、费城的独立宫陈列馆、纽约的大都会艺术博物馆和南街海港博物馆、波士顿的神秘海港博物馆、塞勒姆航海博物馆以及加拿大多伦多的皂家博物馆、温哥华的海洋博物馆、不列颠哥伦比亚大学人类学博物馆等共12家博物馆（陈列馆），学习其先进的陈展、管理和服务理念，深感开阔了眼界，获益匪浅。     

勇当开路先锋——记上海港引航管理站

1999年,上海港完成集装箱吞吐量420万标准箱,在建设集装箱国际枢纽港的进程中迈出了坚实的步伐。上海港引航管理站的引航员们为此付出艰辛的劳动,每一艘集装箱船舶安全进出港口和靠离码头,都凝聚了他们的智慧和汗水,他们不愧是上海港的“开路先锋”。 面对种种困难 勇敢挑起重担 自九十年代开始,上海港集装箱吞吐量以每年27％的速度递增。1999年初,上海港提出了为建设集装箱国际枢纽港而奋斗的响亮口号和年