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本文以船舶结构主承载件材料韧性要求作为断裂控制准则,将材料韧性要求纳入结构防断体系,采用转变温度、断裂力学方法建立断裂失效极限状态方程,以一阶二次矩方法对舰船结构防断选材的可靠度进行分析计算。 相似文献
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一、问题的提出为使船体已起裂的裂纹得以终止,就须有止裂措施。如近二、三十年来,采用焊接带状的具有止裂韧性的钢板代替铆接舷边角钢,即为一例。S.T.Rolfe教授在文献[1]中提出了一种基于起裂概率尽量小的验收方案。其基本思想是:把断裂力学关于起裂的概念同已有的船体钢动态断裂韧性数据,服役条件结合起来,对一般船体钢提出K_(ld)/σ_(yd)比值要求,并建立比值K_(ld)/σ_(yd)与验收材料要求的关系。但该文中关于钢板的止裂韧性要求,仍以经验为据。一般船舶服役的环境温度低于0℃的概率是3%;低于-10℃的概率是0.18%。在这样服役温度下具有止裂能力的钢材,在-35℃条件下,就会丧失良好的止裂能力。 相似文献
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水面舰艇主船体选材、用材及其相关问题 总被引:3,自引:0,他引:3
本文分析了水面舰艇主船体选材、用材工程体系及相关环节;论述了主船体首次用材得以确认所必备的研究工作的深度和广度;提出了当前选材、用材工作中的问题;就待解决的技术专题及系统管理提出了建议。 相似文献
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关于杭州湾深水航道试挖的浅析 总被引:1,自引:1,他引:0
根据国内外新开航道挖槽试验的经验,阐述了开辟杭州湾深水航道进行试挖的必要性,作者还通过对拟选航道水域水流、泥沙回淤特性的初步分析,提出试挖位置和挖槽模的意见。 相似文献
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