美国海军采用的若干舰船控制先进技术

本文简述了美国海军在应用船舶控制先进技术方面的若干创新性工作。重点放在系统结构与程序的集成。面对舰船数量以及舰船操纵人员日益减少的趋势，舰船控制系统应具有以下特征：嵌入式机器智能、专家诊断维修系统、模块化软件、标准化硬件模块结构、舰船光纤数据通讯网络以及分布式局部控制器等。由于数字控制系统大多由软件支持，因此，有必要开发陆基软件支持设施。     

舵横摇稳定系统的仿真研究和实船试验

1 前言。对某些船舶，除了要对船舶的首摇运动进行控制之外，还需减小船舶的横摇运动。舵横摇稳定系统是一种很有吸引力的解决方案，在这种方案中，使用舵来控制船舶的首摇运动以及减小船舶的横摇运动。对舵横摇稳定系统的思路已进行过深入的讨论，许多研究者也发表了最新的实船试验结果。多变量自动回归舵横摇控制系统(MARCS)是在多变量自动回归模型并使该模型适合于实际数据最小AIC估算(MAICE)程序的基础上进行研究的。本文所讨论的舵横摇稳定系统也是在该理论基础上研发成功的。     

综合船桥系统自动化发展前景探讨

1综合船桥系统开发宗旨 开发综合船桥系统主要出于两个原因：减少人员配备和推动技术进步。     

高速艇的综合船桥系统

为高速艇而开发的综合船桥系统，其控制和信息概念类似于飞机的驾驶员座舱．称为船舶座舱系统。本文对安装了这种船舶座舱系统在克罗地亚大陆和岛屿之问载运乘客和车辆的船舶特别就其安全性、有效性和经济性加以了全面分析。同时，还讨论了该系统的应用、它的基本特征、它在航行中的应用以及船桥上的设备布局。     

加拿大海军综合平台管理系统进展综述

过去20多年来,加拿大海军已经实现了自主转向数字式分布控制系统的目标。其机器控制系统与以前相比有了明显的进步和提高。然而,在很大程度上,加拿大海军的综合平台管理系统基本上只是将原来必须机旁执行的任务换成了可以远程集中执行的任务。不过,加拿大海军在实践中很自然地认识到了"一体化"综合的必要性和必然性。因此,加拿大海军开始要求"真正的自动化"和"全舰综合"。     

用于综合平台管理系统的新技术

法国海军的综合平台管理系统（IPMS—Integrated Platform Management System）使用了当今先进的技术并预备让它兼容未来的技术。该系统由工业设备组成，可以提供有效操作所必需的所有功能。目前不断出现的新技术还将使该系统有更显著的改进。本文的目的就是介绍综合平台管理系统怎样处理这些新技术。第一部分包括对综合平台管理系统的介绍，展示了综合平台管理系统的功能及其物理和软件的体系结构，并显示了如何改进这一系统。第二部分的目的是考察综合平台管理系统已经适宜采纳的新技术。特别介绍了几项在实验中已经有所改进或在船舶的其它工业领域已应用广泛的技术。需特别指出的是多媒体、人工智能和现场总线技术。多媒体对于远程视频监视、内部位置通讯和维护过程的支持都有积极的作用。人工智能可以应用于故障预报、损伤诊断或精密复杂的报警管理。现场总线的应用促进了智能传感器和执行机构的普遍使用，它也是减少成本的一个主要推动力。第三部分介绍一个管理平台的新概念。通过介绍了未来的控制台，来阐明这一概念。     

二十一世纪美国海军舰船研发新概念

本文主要介绍了美国海军LPD17舰研发计划所采用的几个新概念，并总结了这些新概念对二十一世纪美国海军舰船研发计划的成功之处。